结果纳入了2024年《物流运营商概况》编辑中, 由ABOL推动的研究. 在新消息中, 关于这些公司如何处理脱碳和港口及机场基础设施等主题的信息. 收入数据, 投资, 创新和就业创造也被列入了地图
显著改善, 在巴西运营的物流运营商（OLs）注册了, 在2023年, 运营总收入（ROB）为1920亿雷亚尔, 比2021年增加了大约15%, 最后一次核算的金额为1660亿雷亚尔. 当前的价值相当于国内生产总值的近2%和运输及仓储成本的17%, 总计为1雷亚尔,1万亿. 76%的公司报告收入增长
这些数字是2024年《物流运营商概况》的一部分, 自2014年以来进行的研究, 每两年一次, 由巴西物流运营商协会（ABOL）委托给物流与供应链研究所（ILOS）. 该材料分析了运营商的表现并揭示, 然而, 关于重要性的细节, 进化, 行业的挑战和期望
在新消息中, 关于公司脱碳旅程的信息以及它们对巴西港口和机场基础设施的看法. 关于收入的数据, 投资, 创新和就业创造是映射的一部分，并显示出增长
研究估计了一个1的宇宙.300家公司, 从小, 中型和大型, 满足特定先决条件, 国家经济活动分类（CNAE）和提供的服务. 这个, 127个操作员, 他们之间, 与ABOL相关的成员, 直接与材料合作. 一起, 他们占该行业收入的40%
征收, 工作与投资
在此期间, OLs征收了430亿雷亚尔的税收. 与巴西征收的总税收相比, OLs负责0,5%, 1,1% 和 0,市级机构最大收入的7%, 州和联邦, 分别. 此外, 约占2的责任,300万个直接和间接就业岗位, 大多数人处于CLT制度下, 去年
“收集的数据加强了物流运营商在巴西服务模式持续发展中的重要性, 而且也为了国家经济的发展. 这种代表性在2023年的投资中得以体现, 达到了200亿雷亚尔, 突显了ABOL的执行董事, 马塞拉·库尼亚
在2023年, 68%的OL在投资方面有所增加，与2022年注入的资金相比. 在2021年, 百分比为59%，相较于前一个年度. OL的重点是软件（83%）
基础设施项目获得了78%的受访运营商的资金，位居投资排名第二. 随后会进行新机器或设备的采购, 通过69%
在新项目中, OLs在2023年感受到了燃料价格上涨的影响, 在之前的版本中也已确认. 其他相关费用包括：人工费, 设备和公路运输, 所有被超过60%的运营商认为是中等或高增长的项目. 总体来说, 75%没有将成本上升转嫁到服务价格上
“OL们早就开始应对燃料价格上涨了, 始终占其运营成本的一个重要部分, 他们一直在寻找避免重大损失的替代方案. 当涉及到投资时, 技术的不断发展对直接产生影响, 由于操作员需要跟踪趋势, 提高生产力并保持竞争力, 强调马塞拉
脱碳
随着关注点转向减轻其运营对环境的影响, 在一个13%的温室气体排放来自交通部门的情况下, 94%的物流运营商已经设有一个负责可持续发展相关主题的部门
在这个问题上进展最大的OL（39%）有明确的目标和目的，负责的部门有固定的预算. 另外23%也已经有一个部门设有指标, 但仍未确定预算
当谈到脱碳时, 减少碳足迹的平均目标是在八年内达到37%. 对于寻求100%减少的公司, 期限是20到26年之间. 遵守规定的期限与减少车队平均年龄（55%）等举措相一致, 物流网络优化（47%）和路线规划（47%）. 已采取的措施包括使用电动车和利用可再生能源, 有41%和53%的公司在这些解决方案上投资, 分别
寻找其他燃料来源也是OLs在ESG（环境、社会和治理）原则下计划的一部分, 社会与治理. 电动车的电力, 根据39%的受访企业的指出, 有优先权. 其他使用的能源包括乙醇（33%）和压缩天然气（26%）. 两者都具有较低的碳排放水平和在全国范围内更多的加油站点
还有沼气, 绿色柴油, 液化天然气和绿色氢气, 被不到10%的操作员使用, 然而在中长期内具有很大的发展潜力. 大多数OL（63%）表示他们完全承担减少排放的成本, 没有任何类型的转嫁到您服务的最终价格
“A ABOL一直通过ESG小组积极参与这一过程, 近三年来，正在开展重要的行动和项目，以直接贡献于每个会员的脱碳旅程, 一旦我们意识到OLs处于不同的成熟阶段. 我们成功地使所有人通过建立其重要性矩阵和排放清单达成了一致. 现在, 她们确切知道在ESG问题上必须面对哪些问题和挑战, 特别是, 温室气体排放. 一起, 我们寻找最佳解决方案，并提供补贴，以便他们能够决定走哪条路. 直到十二月, 例如, 我们将向附属机构交付“ABOL会员排放清单”试点项目. 我们也密切关注巴西的“碳市场”监管, 在国会审议中, 就像“未来燃料法案”一样, 促进开发更少污染的技术和替代方案, 讲述主任
范围
在国内运营的物流运营商在哪里? 总的OL数量, 47% 在巴西五个地区同时运营，40% 具有国际参与, 揭示了近年来企业在区域活动中的增长. 在2022年, 37%在所有巴西地区都有出现. 自2020年调查的版本以来, 北部的增幅从25%上升到51%, 从43%到69%在东北地区, 从37%到70%在中西部, 从63%上升到76%在南部，从92%上升到94%在东南部
规模较大的公司具有更广泛的地理覆盖范围：81%的公司在所有地区都有业务. 另一方面, 小型OL是指那些主要在区域内活动的OL, 许多公司将自己定位为地方市场的专家. 平均而言, 每个操作19个设施, 如仓库, 光盘, 中转点和交叉对接. 然而, 64%的参与者保证他们正在增加这个数字
服务行业
随着OL的地理位置的增加, 经济中服务的领域也增长了. 在2024年, 调查显示，运营商在超过20个不同的行业中活动, 在供应链的各个环节中定位自己. 每个人都有, 平均而言, 来自九个不同产业的客户. 饮料行业位居榜首, 与72%, 相比2022年增长14%. 接下来, 汽车和汽车零件, 增长了70%并在过去两年中扩张了13%. 第三位是化妆品, 与66%和2%的提升
港口和机场基础设施
2024年版的《物流运营商概况》带来, 第一次, 企业在国家港口和机场基础设施方面的定位更加深入. 在港口的情况下, 运营商理解需要进行结构性改进, 仅有18%的人没有指出运营中的物流瓶颈
OLs还强调了在货物运输的机场基础设施中存在潜在的改进机会. 调查显示，26%的人观察到巴西机场在货物装载方面的可用性不足. 在分析国内航线时, 在这个模式下的46%, 仅有6%的受访者将其描述为优秀
