物流是一个竞争极其激烈的领域，运营成本高、财务风险大、资本投入高，最终给该行业的利润率带来压力。在依然相当模拟、低效的道路上前行，作为中低附加值产业数字化载体的罗技弗雷托，2024年毛利率增长45%，也达到了业务盈利。
正如首席执行官托马斯·高蒂尔 (Thomas Gautier) 所强调的那样，该公司已经进入市场六年了，其做法既不是完全数字化的，也不是完全草根性的，他解释说，当该行业看到实践知识的价值时，它就会向技术敞开大门，而这些实践知识是由真正体验过业务痛点的专业人士传授的。迄今为止，已运输价值超过 130 亿雷亚尔的货物，在巴西境内运输超过 1.06 亿吨货物。
而弗雷托通过创新解决的主要物流瓶颈之一就是公路货运的分包。 “雇用一家大型承运商，然后该公司再将业务分包给另一家承运商，这就是我们所说的外包、第四方外包，甚至第五方外包。其结果是承包商失去对所运输货物的控制，有时甚至完全失去控制。借助 Freto，行业可以 100% 了解运输货物的承运人的运营情况，”Gautier 解释道。
弗雷托就像是工业物流界的 Uber，拥有一批合格的司机，能够为承包商承担运输的各个阶段，而这正是技术的用武之地。去年，该公司的车队规模扩大到 217,000 辆，为巴西 3,300 多个城市提供服务，交付效率率 (SLA) 达到 99.9%。 2024年，旅行次数增加了15％，雇用人数超过5.5万人次，这一增长源于流程的不断改进和客户群的扩大。
弗雷托 (Freto) 专注于钢厂、水泥公司和其他建筑业原材料供应商，受采矿业高需求的推动，其在米纳斯吉拉斯州的业务增长了一倍。 2024年，该公司在该州投资设立了新分公司。除了东南部地区，Logtech 在东北地区也不断发展，该地区将继续成为 2025 年增长计划的一部分。
扩展阶段
同样欣赏 Freto 的业绩和平衡账目能力的还有其投资者（其中包括 Edenred Capital Partners Fund 以及 Galló、Corrêa da Silva 和 Stumpf 家族），他们在 2024 年初追加投资了 1230 万雷亚尔，迄今为止投资总额已达 3480 万雷亚尔。
早年公司专注于MVP（最小可行产品），测试解决方案，验证产品的可行性。这段时期对于了解这个想法在市场上是否真正有意义至关重要。目的是验证概念并调整产品的初始版本，同时不忽视用户需求和市场需求。
“2021年，我们正在经历一个重要的转变。我们从孵化阶段转向了更加结构化和独立的商业模式。这一变化的标志是寻求解决该行业的问题并创建一个可扩展的平台，该平台能够长期发展并留在市场上。这个过程需要大量的规划、反思和不断的调整，但它对于建立我们所谓的“可行商业模式”至关重要，这为我们的未来奠定了基础”，Gautier 说。
2024年，弗雷托完成了向市场开放的重要阶段，测试了不同的创收方式，了解了所涉及的成本，并规划了如何使该模式长期可持续发展。始终密切关注所提供服务的卓越性、运营的安全性以及每个客户、每项运营的成本和盈利能力的降低。
对于 2025 年，首席执行官认为经济将给该行业带来重要挑战。 “美元升值和高利率是造成紧张局势的两个主要因素。汇率不稳定会影响进口投入品和原材料的成本，导致价格难以预测并增加运营成本压力。此外，维持高利率往往会使信贷成本更高，使企业难以维持现金流，企业需要采取灵活和创新的战略来尽量减少这些经济变量的影响，注重运营效率和严格的成本管理以保持竞争力”，他总结道。
关于货运
为了简化公路物流、移动卡车司机，Freto 是一个数字化承运商，让行业中最优秀的卡车司机和最优秀的货物在这里相遇。该公司是一家 100% 采用数字化技术、100% 从零开始创建的组织，其团队在巴西高速公路方面拥有多年经验，拥有丰富的专业知识，致力于解决传统模式的低效率问题。作为一家物流技术公司，该公司消除了车队分包，增加了卡车司机基础，并利用技术接管运输的各个阶段。这些货物由大型谷物和糖生产商、钢铁厂、纸张和纸浆制造商以及水泥公司发布，他们使用 Freto 的 217,000 辆车在巴西各地分销他们的产品。最快可在 1 分钟内接受货物，从而提高灵活性、增强行动阵线并降低运营成本。该公司的主要支柱包括提供的卓越服务、运营安全以及为每个客户降低成本和提高盈利能力。
自 2018 年成立以来至 2024 年底，公司：
– 运输货物超过 1.06 亿吨；
– 累计有效签订货运合同超过 130 亿雷亚尔，累计签订货物合同价值 270 万雷亚尔。
