รถบรรทุกในบราซิลมีอายุการใช้งานที่ล้าสมัยและเผชิญกับความท้าทายอย่างมากในการปรับปรุงใหม่. ในปี 2023, อายุเฉลี่ยของรถบรรทุกในประเทศคือ 12,2 ปี, ตามข้อมูลของสมาคมอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์แห่งชาติ (Sindipeças). ปัญหาแย่ลงในกลุ่มคนขับรถบรรทุกอิสระ, กองเรือของใครมีอายุเฉลี่ย 22,3 ปี, ในบริษัทขนส่งเฉลี่ยอยู่ที่ 10,8 ปี.
ความเป็นจริงหนึ่งทำให้ความปลอดภัยบนถนนเสี่ยง, ประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์และมีส่วนช่วยเพิ่มการปล่อยสารมลพิษ. และยังเป็นผลเสียต่ออุตสาหกรรมในภาคส่วน, เหมือนกับอุปกรณ์ทางถนน, กล่าวโดยออสมาร์ โอลิเวร่า, ซีอีโอและผู้ก่อตั้ง 4TRUCK, ผู้นำในกลุ่มอุปกรณ์สำหรับรถยนต์เบา
ปัจจุบัน, ประมาณ 2 หมุนเวียน,2 ล้านคันในบราซิล, ตามข้อมูลของสมาคมขนส่งแห่งชาติ (CNT), โดยมีอายุเฉลี่ย 15 ปี. ความชราเหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการแข่งขันของภาค, เพิ่มต้นทุนการดำเนินงานด้วยการบำรุงรักษาและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, นอกจากจะลดความปลอดภัยบนท้องถนน
สำหรับผู้ก่อตั้ง 4TRUCK, การปรับปรุงรถบรรทุกในบราซิลต้องการการดำเนินนโยบายสาธารณะที่อำนวยความสะดวกในการเข้าถึงสินเชื่อและส่งเสริมการปรับปรุงระบบขนส่งทางถนน. สมาคมสนับสนุนการสร้างโปรแกรมการเงินที่มีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากขึ้นสำหรับผู้ขนส่งรายย่อยและรายกลาง.
การนำมาตรการที่ส่งเสริมการซื้อรถบรรทุกใหม่อาจลดต้นทุนการดำเนินงาน, เพิ่มความปลอดภัยบนถนนและลดการปล่อยสารมลพิษ, มีส่วนร่วมในภาคการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืนมากขึ้น. โอเลเวร่า, วิศวกรโยธาและดำเนินงานมากกว่า 20 ปีในด้านการจัดหาและโลจิสติกส์, กล่าวว่าการขาดแคลนสายเครดิตทำให้ตลาดเช่ารถบรรทุกเติบโต, แต่ยังไม่ได้แก้ปัญหาเรื่องอายุของยานพาหนะ.
ความยากลำบากในการเข้าถึงสินเชื่อ
การปรับปรุงยานพาหนะประสบปัญหาในการเข้าถึงแหล่งเงินทุน. แม้ว่าจะมีตัวเลือกเช่น BNDES Finem, ที่ให้ดอกเบี้ยตั้งแต่ 1,5% ต่อปีสำหรับบริษัท, มูลค่าการกู้ยืมขั้นต่ำคือ 40 ล้านเรอัล, ทำให้การเข้าร่วมของผู้ขนส่งรายย่อยเป็นไปไม่ได้. เงื่อนไขการให้กู้ยืมแตกต่างกันไปตามสถาบันการเงินและลักษณะของลูกค้า, ทำให้การเงินกู้เป็นเรื่องเข้าถึงไม่ได้สำหรับคนขับรถบรรทุกอิสระหลายคน
นอกจากปัญหาด้านเครดิต, อัตราดอกเบี้ยสูงในตลาดทำให้การซื้อรถบรรทุกใหม่ไม่เป็นที่นิยม. ต้นทุนการเงินที่สูงทำให้ผู้ขนส่งหลายรายเลือกที่จะรักษารถเก่าไว้, ทำให้ปัญหาของกองเรือที่มีอายุเพิ่มขึ้นยิ่งแย่ลง. ผู้เชี่ยวชาญสนับสนุนมาตรการของรัฐบาล, โปรแกรมส่งเสริมการปรับปรุงยานพาหนะด้วยอัตราดอกเบี้ยต่ำ, จะเป็นสิ่งจำเป็นในการผลักดันภาคส่วน
สุดท้าย, อัตราดอกเบี้ย Selic ใหม่, คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 19 มีนาคม, สัญญาว่าจะกระทบกระเป๋าของชาวบราซิล. นั่นเป็นเพราะการเพิ่มขึ้นของอัตรา, แม้ว่าจะลดอัตราเงินเฟ้อและปรับปรุงการลงทุนในตราสารหนี้, ทำให้เครดิตแพงขึ้นและอาจชะลอเศรษฐกิจ, ส่งผลกระทบต่อการจ้างงานและการบริโภค
ภาคที่ได้รับผลกระทบโดยตรงคือภาคสินเชื่อ. เงินกู้, การเงินและการผ่อนชำระจะมีราคาสูงขึ้น, เพราะธนาคารเพิ่มอัตราดอกเบี้ยเพื่อชดเชยต้นทุนที่สูงขึ้นของเงิน. ด้วยสิ่งนี้, สินเชื่อรถยนต์และอสังหาริมทรัพย์มีราคาแพงขึ้น, การลดแรงจูงใจในการซื้อแบบผ่อนชำระ.
การผลิตและการขายรถบรรทุกในบราซิล
แม้จะมีความท้าทาย, ตลาดรถบรรทุกมีการเติบโตในปี 2024, ด้วยการผลิต 141,3 ล้านหน่วย, การเพิ่มขึ้น 40,5% เมื่อเปรียบเทียบกับปี 2023. สำหรับปี 2025, สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งชาติ (Anfavea) คาดการณ์ว่าการผลิตจะคงที่, ประมาณ 169,4 ล้านยานพาหนะเชิงพาณิชย์, รวมถึงรถบรรทุกและรถโดยสาร
เกี่ยวกับยอดขาย, ในปี 2024 มีการจดทะเบียน 122.099 รถบรรทุก, การเติบโต 17,4% เมื่อเปรียบเทียบกับปีที่แล้ว. สำหรับปี 2025, สมาคมผู้จัดจำหน่ายรถยนต์แห่งชาติ (Fenabrave) คาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้น 4,5%, ประมาณ 127.593 หน่วยที่ขายได้
ผู้ที่ซื้อรถบรรทุกใหม่รีบทำให้การซื้อกลายเป็นกำไร. เพราะฉะนั้น, 4TRUCK จะจัดส่งตู้บรรจุของแห้งในเวลาเพียงห้าวันในปีนี้. ทุกอย่างเพื่อไม่ให้รถบรรทุกหยุดนิ่ง
โครงการนี้มาในเวลาที่เหมาะสม. ในตลาดที่มีการแข่งขันสูงและอัตราดอกเบี้ยและอัตราดอกเบี้ยที่เพิ่มขึ้น, เราต้องการให้คนขับรถอิสระหรือแม้แต่บริษัทขนส่งมีรถบรรทุกพร้อมใช้งานให้เร็วที่สุดเพื่อไม่ให้ธุรกิจหยุดชะงัก, ยืนยันโดย Osmar Oliveira, จาก 4TRUCK
