ผลลัพธ์รวมอยู่ในฉบับปี 2024 ของ 'โปรไฟล์ผู้ประกอบการโลจิสติกส์', การศึกษาโดย ABOL. ท่ามกลางข่าวใหม่, ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีที่บริษัทเหล่านี้จัดการกับหัวข้อเช่นการลดคาร์บอนและโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและสนามบิน. ข้อมูลการขาย, การลงทุน, นวัตกรรมและการสร้างงานก็ถูกทำแผนที่เช่นกัน
ด้วยการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ, ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ (OLs) ที่ดำเนินงานในบราซิลได้บันทึก, ในปี 2023, รายได้รวมจากการดำเนินงาน (ROB) จำนวน 192 พันล้านเรอัล, ประมาณ 15% มากกว่าที่ตรวจพบในปี 2021, ครั้งสุดท้ายที่จำนวนเงินถูกตรวจสอบและอยู่ที่ 166 พันล้านเรอัล. มูลค่าปัจจุบันเท่ากับเกือบ 2% ของ GDP และ 17% ของค่าใช้จ่ายในการขนส่งและการเก็บรักษาของประเทศ, ที่รวมเป็น 1 บาท,1 ล้านล้าน. 76% ของบริษัทแจ้งว่ามีการเพิ่มขึ้นในรายได้
ตัวเลขเหล่านี้และตัวเลขอื่น ๆ เป็นส่วนหนึ่งของฉบับปี 2024 ของ 'โปรไฟล์ผู้ประกอบการโลจิสติกส์', การศึกษาได้รับการส่งเสริมตั้งแต่ปี 2014, ทุกๆ สองปี, โดยสมาคมผู้ประกอบการโลจิสติกส์บราซิล (ABOL) และสั่งทำโดยสถาบันโลจิสติกส์และซัพพลายเชน (ILOS). วัสดุวิเคราะห์ประสิทธิภาพของผู้ให้บริการและเปิดเผย, ยัง, รายละเอียดเกี่ยวกับความสำคัญ, วิวัฒนาการ, ความท้าทายและความปรารถนาของภาคส่วน
ท่ามกลางข่าวใหม่, มีข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทางสู่การลดคาร์บอนของบริษัทต่างๆ และการรับรู้ของพวกเขาเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและสนามบินในบราซิล. ข้อมูลเกี่ยวกับรายได้, การลงทุน, นวัตกรรมและการสร้างงานยังคงเป็นส่วนหนึ่งของการทำแผนที่และแสดงให้เห็นถึงการเติบโต
การสำรวจประเมินจักรวาลที่ 1.300 บริษัท, ตั้งแต่เด็ก, ขนาดกลางและขนาดใหญ่, ที่ตอบสนองต่อข้อกำหนดเบื้องต้นที่กำหนด, การจำแนกประเภทกิจกรรมทางเศรษฐกิจแห่งชาติ (CNAE) และบริการที่มีให้. จากนี้, 127 ผู้ปฏิบัติงาน, ระหว่างพวกเขา, สมาชิกของ ABOL, ร่วมมือโดยตรงกับวัสดุ. ร่วมกัน, พวกเขาเป็นตัวแทน 40% ของรายได้ในภาคส่วน
การจัดเก็บ, งานและการลงทุน
ในช่วงเวลา, OLs ได้เก็บภาษีได้ 43 พันล้านเรอัล. เมื่อเปรียบเทียบกับภาษีทั้งหมดที่เก็บได้ในบราซิล, OLs มีความรับผิดชอบต่อ 0,5%, 1,1% และ 0,7% ของยอดรวมที่เก็บได้จากหน่วยงานเทศบาล, รัฐและรัฐบาลกลาง, ตามลำดับ. นอกจากนี้, มีความรับผิดชอบประมาณ 2,3 ล้านตำแหน่งงานโดยตรงและโดยอ้อม, เป็นส่วนใหญ่ในระบอบ CLT, เมื่อปีที่แล้ว
ข้อมูลที่รวบรวมได้เสริมความสำคัญของผู้ให้บริการโลจิสติกส์ไม่เพียงแต่สำหรับการพัฒนาต่อเนื่องของรูปแบบบริการในบราซิล, แต่ยังเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ. การเป็นตัวแทนนี้ชัดเจนจากการลงทุนที่ทำในปี 2023, ที่มาถึง 20 พันล้านเรอัล, เน้นถึงผู้อำนวยการบริหารของ ABOL, มาร์เซลล่า คุนญา
ในปี 2023, 68% ของ OLs ได้ดำเนินการลงทุนเพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับปริมาณที่ลงทุนในปี 2022. ในปี 2021, เปอร์เซ็นต์อยู่ที่ 59% เมื่อเปรียบเทียบกับปีที่แล้ว. จุดสนใจของ OLs อยู่ที่ซอฟต์แวร์ (83%)
โครงการโครงสร้างพื้นฐานได้รับเงินทุนจากผู้ดำเนินการที่ตอบสนองถึง 78% และอยู่ในอันดับที่สองในอันดับการลงทุน. ไม่นานหลังจากนั้นจะมีการซื้อเครื่องจักรหรืออุปกรณ์ใหม่, โดย 69%
ท่ามกลางโครงการใหม่ ๆ, OLs รู้สึกถึงผลกระทบจากการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันในปี 2023, ยังพบในฉบับก่อนหน้า. ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่มีการเพิ่มขึ้นที่สำคัญคือ: แรงงาน, อุปกรณ์และการขนส่งทางถนน, ทุกคนที่มีการเพิ่มขึ้นที่ถือว่าปานกลางหรือสูงโดยมากกว่า 60% ของผู้ปฏิบัติงาน. โดยรวม, 75% ไม่ได้ส่งต่อการเพิ่มขึ้นของต้นทุนไปยังราคาบริการ
“ไม่ใช่เรื่องใหม่ที่ OLs หลบเลี่ยงการขึ้นราคาน้ำมัน, ซึ่งมักจะเป็นสัดส่วนที่สำคัญของต้นทุนการดำเนินงานของคุณ, และกำลังมองหาทางเลือกเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายใหญ่โต. เมื่อพูดถึงการลงทุน, การพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องมีผลกระทบโดยตรง, เนื่องจากผู้ปฏิบัติงานจำเป็นต้องติดตามแนวโน้ม, เพิ่มผลผลิตและรักษาความสามารถในการแข่งขัน, เน้นย้ำโดยมาร์เซลล่า
การลดการปล่อยคาร์บอน
ด้วยความสนใจที่มุ่งเน้นไปที่การบรรเทาผลกระทบจากการดำเนินงานของตนต่อสิ่งแวดล้อม, ในสถานการณ์ที่ 13% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเกิดจากภาคการขนส่ง, 94% ของผู้ให้บริการโลจิสติกส์มีแผนกที่รับผิดชอบด้านที่เกี่ยวข้องกับความยั่งยืนแล้ว
OLs ที่มีความก้าวหน้ามากที่สุดในเรื่องนี้ (39%) มีเป้าหมายและวัตถุประสงค์ที่ชัดเจนและหน่วยงานที่รับผิดชอบมีงบประมาณที่กำหนด. อีก 23% ก็มีแผนกที่มีตัวชี้วัดแล้ว, แต่ยังไม่มีการกำหนดงบประมาณ
เมื่อพูดถึงการลดคาร์บอน, เป้าหมายเฉลี่ยสำหรับการลดการปล่อยคาร์บอนคือ 37% ภายในแปดปี. สำหรับบริษัทที่ต้องการลดลง 100%, ระยะเวลาจะอยู่ระหว่าง 20 ถึง 26 ปี. การปฏิบัติตามระยะเวลาที่กำหนดสอดคล้องกับความคิดริเริ่มต่างๆ เช่น การลดอายุเฉลี่ยของกองเรือ (55%), การปรับปรุงเครือข่ายโลจิสติกส์ (47%) และการวางแผนเส้นทาง (47%). มาตรการที่ได้ดำเนินการไปแล้วรวมถึงการใช้รถยนต์ไฟฟ้าและการใช้พลังงานหมุนเวียน, โดยมี 41% และ 53% ของบริษัทที่ลงทุนในโซลูชันเหล่านี้, ตามลำดับ
การค้นหาแหล่งเชื้อเพลิงอื่น ๆ ก็เป็นส่วนหนึ่งของแผนของ OLs ภายใต้หลักการ ESG (สิ่งแวดล้อม, สังคมและการกำกับดูแล. ไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะ, ตามที่ระบุโดย 39% ของบริษัทที่ถูกสอบถาม, มีความชอบ. แหล่งพลังงานอื่นที่ใช้อยู่คือเอทานอล (33%) และก๊าซธรรมชาติ (26%). ทั้งคู่มีระดับการปล่อยคาร์บอนต่ำและมีจำนวนจุดเติมน้ำมันมากขึ้นกระจายอยู่ทั่วประเทศ
ยังมีแก๊สชีวภาพ, ดีเซลสีเขียว, ก๊าซธรรมชาติเหลวและไฮโดรเจนสีเขียว, ใช้โดยน้อยกว่า 10% ของผู้ปฏิบัติงาน, แต่มีศักยภาพสูงในการพัฒนาในระยะกลางและระยะยาว. ส่วนใหญ่ของ OLs (63%) กล่าวว่าพวกเขาดูดซับค่าใช้จ่ายทั้งหมดเพื่อการลดการปล่อยก๊าซ, โดยไม่มีการส่งต่อใด ๆ สู่ราคาสุดท้ายของบริการของคุณ
“A ABOL ได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในกระบวนการนี้ผ่านกลุ่ม ESG, ที่มีการพัฒนาและดำเนินการโครงการสำคัญมาเกือบ 3 ปีเพื่อมีส่วนร่วมโดยตรงในเส้นทางการลดคาร์บอนของแต่ละสมาชิก, เมื่อเราตระหนักว่า OLs อยู่ในระยะต่าง ๆ ของความเป็นผู้ใหญ่. เราสามารถทำให้ทุกคนมีระดับเท่ากันได้จากการสร้างเมทริกซ์ความสำคัญและการสำรวจการปล่อยก๊าซของพวกเขา. ตอนนี้, พวกเขารู้ดีว่าปัญหาและความท้าทายใดบ้างที่ต้องเผชิญเมื่อพูดถึง ESG และ, โดยเฉพาะ, การปล่อยก๊าซเรือนกระจก. ร่วมกัน, เรามองหาวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดและเสนอเงินอุดหนุนเพื่อให้พวกเขาสามารถตัดสินใจได้ว่าควรเลือกเส้นทางไหน. จนถึงเดือนธันวาคม, ตัวอย่างเช่น, เราจะส่งโครงการนำร่อง 'การสำรวจการปล่อยก๊าซของสมาชิก ABOL' ให้กับสมาชิก. เรายังติดตามการกำกับดูแล 'ตลาดคาร์บอน' ของบราซิลอย่างใกล้ชิด, อยู่ระหว่างการพิจารณาในสภานิติบัญญัติแห่งชาติ, เช่นเดียวกับ 'PL ของเชื้อเพลิงในอนาคต', ที่กระตุ้นการพัฒนาเทคโนโลยีและทางเลือกที่มีมลพิษน้อยลง, เล่าให้ผู้อำนวยการฟัง
ขอบเขต
ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ที่ดำเนินงานในประเทศอยู่ที่ไหน? จากจำนวนรวมของ OLs, 47% ทำงานในห้าภูมิภาคของบราซิลในเวลาเดียวกันและ 40% มีส่วนร่วมระหว่างประเทศ, เปิดเผยถึงการเพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในการดำเนินงานระดับภูมิภาคของบริษัทต่างๆ. ในปี 2022, 37% อยู่ในทุกภูมิภาคของบราซิล. ตั้งแต่การสำรวจฉบับปี 2020, การเพิ่มขึ้นจาก 25% เป็น 51% ในภาคเหนือ, จาก 43% เป็น 69% ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ, จาก 37% เป็น 70% ในภาคกลางตะวันตก, จาก 63% เป็น 76% ในภาคใต้และจาก 92% เป็น 94% ในภาคตะวันออกเฉียงใต้
บริษัทที่มีขนาดใหญ่ที่สุดคือบริษัทที่มีการเข้าถึงทางภูมิศาสตร์ที่กว้างขวางที่สุด: 81% ของพวกเขามีอยู่ในทุกภูมิภาค. ในทางกลับกัน, OL ขนาดเล็กที่สุดคือ OL ที่มีการดำเนินงานในระดับภูมิภาคมากกว่า, โดยมีส่วนใหญ่ตั้งตนเป็นผู้เชี่ยวชาญในตลาดท้องถิ่น. โดยเฉลี่ย, แต่ละคนดำเนินการ 19 แห่ง, เหมือนโกดัง, ซีดี, จุดขนส่งและการข้ามการจัดส่ง. อย่างไรก็ตาม, 64% ของผู้เข้าร่วมการสำรวจยืนยันว่าพวกเขากำลังเพิ่มจำนวนนี้
อุตสาหกรรมที่ให้บริการ
ด้วยการเพิ่มตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของ OLs, ยังมีการเติบโตของภาคเศรษฐกิจที่ได้รับการบริการ. ในปี 2024, การสำรวจเผยให้เห็นว่าผู้ปฏิบัติงานทำงานในมากกว่า 20 ภาคส่วนที่แตกต่างกัน, การตั้งอยู่ในหลายจุดของห่วงโซ่อุปทาน. แต่ละคนมี, โดยเฉลี่ย, ลูกค้าจากเก้าหมวดอุตสาหกรรมที่แตกต่างกัน. ที่ด้านบนของรายการคือภาคเครื่องดื่ม, ด้วย 72%, การเพิ่มขึ้น 14% เมื่อเปรียบเทียบกับปี 2022. ถัดไป, ปรากฏว่าอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วนรถยนต์, ด้วย 70% และการขยายตัว 13% ในช่วงสองปีที่ผ่านมา. ในอันดับที่สามคือเครื่องสำอาง, ด้วย 66% และการเพิ่มขึ้น 2%
โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและสนามบิน
ฉบับปี 2024 ของ 'โปรไฟล์ผู้ประกอบการโลจิสติกส์' นำเสนอ, เป็นครั้งแรก, การวางตำแหน่งที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นของบริษัทต่างๆ เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและสนามบินของประเทศ. ในกรณีของท่าเรือ, ผู้ประกอบการเข้าใจว่าจำเป็นต้องมีการปรับปรุงโครงสร้าง, โดยที่มีเพียง 18% เท่านั้นที่ไม่ชี้ให้เห็นถึงปัญหาทางโลจิสติกส์ในการดำเนินงาน
OLs ยังเน้นถึงการมีอยู่ของโอกาสในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานสนามบินสำหรับการขนส่งสินค้า. การสำรวจเผยให้เห็นว่า 26% สังเกตเห็นการขาดแคลนความพร้อมในการขนส่งที่สนามบินในบราซิล. เมื่อวิเคราะห์เส้นทางการบินภายในประเทศ, จาก 46% ที่ทำงานในโหมดนี้, เพียง 6% ของผู้ตอบแบบสอบถามระบุว่ามันยอดเยี่ยม
