Resultatet ingår i utgåvan 2024 av 'Profilen för logistikoperatörer', studie som genomförts av ABOL. Bland nyheterna, information om hur dessa företag hanterar frågor som avkolning och hamn- och flygplatsinfrastruktur. Fakturadata, investeringar, innovation och jobbtillväxt har också kartlagts
Med betydande förbättring, de logistikoperatörer (LO) som verkar i Brasilien registrerade, år 2023, Brutto operativ intäkt (BOI) på 192 miljarder R$, ungefär 15% mer än vad som verifierades 2021, senaste gången beloppet beräknades och var R$166 miljarder. Det nuvarande värdet motsvarar nästan 2% av BNP och 17% av transport- och lagringskostnaderna i landet, somma R$1,1 triljon. 76% av företagen rapporterade en ökning av intäkterna
Dessa och andra siffror ingår i 2024 års utgåva av 'Profilen för logistikoperatörer', studie som genomförts sedan 2014, varannat år, av den Brasilianska Föreningen för Logistikoperatörer (ABOL) och beställt av Institutet för Logistik och Supply Chain (ILOS). Materialet analyserar operatörernas prestation och avslöjar, fortfarande, detaljer om vikten, evolution, utmaningar och önskemål inom sektorn
Bland nyheterna, det finns information om företagens avkolningsresa och deras uppfattning om den brasilianska hamn- och flygplatsinfrastrukturen. Uppgifter om omsättning, investeringar, innovation och sysselsättning generation följer en del av kartläggningen och visade tillväxt
Forskningen uppskattade ett universum av 1.300 företag, från liten, medelstora och stora företag, som uppfyllde fastställda förutsättningar, hur den nationella klassificeringen av ekonomiska aktiviteter (CNAE) och erbjudna tjänster. Därifrån, 127 operatörer, mellan dem, de som är anslutna till ABOL, samarbetade direkt med materialet. Tillsammans, de utgör 40% av sektorns omsättning
Insamling, arbete och investeringar
Under perioden, OL:erna har samlat in 43 miljarder R$ i skatter. När man jämför med den totala skatten som samlas in i Brasilien, OL:erna var ansvariga för 0,5%, 1,1% och 0,7% av det maximala som samlats in av kommunala sfärer, statliga och federala, respektive. Dessutom, var ansvariga för cirka 2,3 miljoner direkta och indirekta jobb, medan de flesta är anställda under CLT-reglerna, förra året
De uppgifter som samlats in förstärker betydelsen av logistikoperatörer inte bara för den kontinuerliga utvecklingen av tjänstemodellen i Brasilien, men också för utvecklingen av den nationella ekonomin. Denna representativitet framträder tydligt genom de investeringar som gjordes 2023, som kom nådde 20 miljarder R$, framhåller ABOL:s verkställande direktör, Marcella Cunha
År 2023, 68% av OL har ökat sina investeringar jämfört med volymen som injicerades 2022. År 2021, procentandelen var 59% i förhållande till föregående år. Fokus för OL:erna var på mjukvaror (83%)
Infrastrukturprojekten fick 78% av kapitalet från de svarande operatörerna och hamnar på andra plats i rankingen av investeringar. Strax kommer förvärvet av nya maskiner eller utrustning, för 69%
I mitten av de nya projekten, OL:erna kände av påverkan av ökningen av bränslepriserna 2023, även konstaterat i föregående utgåva. Andra kostnader med relevanta tillägg var: arbetskraft, utrustning och vägtransport, alla med en ökning som anses vara medel eller hög av mer än 60% av operatörerna. Generellt, 75% har inte överfört kostnadsökningen till tjänstens pris
"Det är inget nytt att OL:erna dribblar med bränslepriserna", som alltid utgör en betydande del av dina driftskostnader, och har sökt alternativ för att undvika stora förluster. När det gäller investeringar, den ständiga teknologiska utvecklingen har direkt påverkan, en gång som operatörerna måste följa med trenderna, öka produktiviteten och upprätthålla konkurrenskraften ⁇, poängter Marcella
Dekarbonisering
Med de uppmärksamheter riktade till minskning av effekterna av sina verksamheter på miljön, inför ett scenario i vilket 13% av utsläppen av växthusgaserna är gjorda av transportsektorn, 94% av LogistikOperatörerna har redan en avdelning ansvarig för frågor relaterade till hållbarhet
De OL med största framsteg på denna fråga (39%) har tydliga mål och mål och det ansvariga området har en fastställd budget. Andra 23% har också redan en sektor med indikatorer, men ännu utan budgetmässig definition
När det gäller avkolonisering, det genomsnittliga målet för reduktion av koldioxidavtryck är av 37% på upp åtta år. För de företag som söker minska med 100%, perioden skulle vara mellan 20 och 26 år. Att uppfylla de fastställda perioderna är i linje med initiativ som att minska den genomsnittliga åldern av flottan (55%), optimering av logistiknätet (47%) och rutiseringen (47%). Bland de åtgärder som redan antagits är användningen av elfordon och användning av förnybar energi, med 41% och 53% av företagen satsar på dessa lösningar, respektive
Sökandet av andra källor till bränsle är också en del av planerna hos OLs inom ESG-premissen (Environmental, Social och styrning. Den elekticitet för fordon, såsom påpekats av 39% av företagen tillfrågade, hade företräde. Andra källor i användning är etanol (33%) och GNV (26%). Båda har låga nivåer av koldioxidutsläpp och större mängd av varupunkter spridda över landet
Det finns ännu biogassen, grön diesel, flytande naturgas och grönt vätgas, använda av färre än 10% av operatörerna, men med stor potential att utvecklas på medel- och lång sikt. Största delen av OLs (63%) uppgav att helt absorberar kostnaderna för reduktion av utsläppen, utan någon form av repasse till det slutliga priset av sina tjänster
ABOL har aktivt deltagit i denna process genom ESG-gruppen, som har i nästan 3 år utvecklat viktiga åtgärder och projekt för att direkt bidra till avkolningsresan för varje medlem, när vi insåg att OL:erna var i olika mognadsstadier. Vi lyckades få alla att jämna ut sig genom att bygga sin materialitetsmatris och emissionsinventering. Nu, de vet de exakt vilka problem och utmaningar de måste möta när det handlar om ESG och, i synnerhet, utsläpp av växthusgaser. Tillsammans, vi söker de bästa lösningarna och erbjuder bidrag så att de kan besluta vilken väg de ska följa. Till december, till exempel, vi kommer att överlämna pilotprojektet 'Utsläppsinventering av medlemmarna i ABOL' till de anslutna. Vi följer också noga regleringen av den brasilianska 'Koldioxidmarknaden', i behandling i nationalförsamlingen, likaså 'Lagen om framtidens bränslen', som uppmuntrar utvecklingen av mindre förorenande teknologier och alternativ, berättar för rektorn
Omfattning
Var finns de logistikoperatörer som verkar på nationell mark? Totalt antal OLs, 47% arbetar i de fem brasilianska regionerna samtidigt och 40% har internationellt deltagande, avslöjar en ökning under de senaste åren i företagens regionala verksamhet. År 2022, 37% var närvarande i alla brasilianska regioner. Sedan 2020 års upplaga av undersökningen, ökningarna var från 25% till 51% i Norr, från 43% till 69% i Nordöstra Brasilien, från 37% till 70% i Västra regionen, från 63% till 76% i söder och från 92% till 94% i sydöstra
De största företagen har en större geografisk räckvidd: 81% av dem är närvarande i alla regioner. Å andra sidan, de mindre OL:erna är de som har en mer regional verksamhet, med en stor del som positionerar sig som specialister på lokala marknader. I genomsnitt, var och en driver 19 anläggningar, som sommarhus, CD-skivor, Transitpunkter och cross docking. Emellertid, 64% av deltagarna i undersökningen bekräftade att de ökar det antalet
Branscher som betjänas
Med den ökade geografiska positionen för OL:erna, växte också de segment av ekonomin som betjänades. År 2024, undersökningen visade att operatörerna verkar inom mer än 20 olika sektorer, positionera sig i olika länkar i leveranskedjan. Var och en har, i genomsnitt, kunder från nio olika industrier. I toppen av listan ligger dryckessektorn, med 72%, öka med 14% jämfört med 2022. Därefter, Automotive och bildelar, med 70% och en expansion på 13% under de senaste två åren. På tredje plats kommer kosmetika, med 66% och en ökning på 2%
Hamnar- och flygplatsinfrastruktur
Utgåvan 2024 av 'Profilen för Logistikoperatörer' innehåller, för första gången, detaljerad positionering av företagen i förhållande till landets hamn- och flygplatsinfrastruktur. I fallet med hamnar, operatörerna förstår att strukturella förbättringar är nödvändiga, så att endast 18% inte pekar på logistiska flaskhalsar i verksamheterna
OL:erna framhöll också förekomsten av potentiella förbättringsmöjligheter i flygplatsinfrastrukturen för godstransport. Undersökningen visar att 26% upplever brist på tillgänglighet för last vid brasilianska flygplatser. Vid analys av inrikesflygvägar, av de 46% som verkar inom denna modal, endast 6% av de tillfrågade karakteriserar dem som utmärkta
