Rezultat je deo izdanja 2024. godine 'Profil logističkih operatera', istraživanje koje je sprovela ABOL. Među novostima, informacije o tome kako se te kompanije bave temama kao što su dekarbonizacija i infrastruktura luka i aerodroma. Podaci o prihodima, investicije, inovacija i stvaranje radnih mesta takođe su mapirani
Sa značajnim poboljšanjem, Logistički operateri (LO) koji deluju u Brazilu zabeležili su, у 2023., Bruto operativni prihod (BOP) od 192 milijardi R$, oko 15% više nego što je zabeleženo 2021. godine, poslednji put kada je iznos utvrđen i iznosio je 166 milijardi R$. Trenutna vrednost je ekvivalentna skoro 2% BDP-a i 17% troškova transporta i skladištenja u zemlji, koji iznose R$1,1 trilion. 76% preduzeća je prijavilo povećanje prihoda
Ovi i drugi brojevi deo su izdanja 2024. godine 'Profil operatera logistike', istraživanje koje se sprovodi od 2014. godine, svake dve godine, od Brazilske asocijacije logističkih operatera (ABOL) i naručeno Institutu za logistiku i lanac snabdevanja (ILOS). Materijal analizira performanse operatera i otkriva, još, detalji o važnosti, evolucija, izazovi i težnje sektora
Među novostima, to su informacije o putu dekarbonizacije kompanija i njihovom percepciji o brazilskim lučkim i aerodromskim infrastrukturnim objektima. Podaci o prihodima, investicije, inovacija i stvaranje radnih mesta su deo mapiranja i pokazali su rast
Istraživanje je procenilo univerzum od 1.300 предузећа, od malena, srednje i velike veličine, koji su ispunili određene preduvjete, kako je Nacionalna klasifikacija ekonomskih aktivnosti (CNAE) i usluge koje se nude. Овог, 127 оператора, među njima, članovi ABOL-a, direktno su sarađivali sa materijalom. Zajedno, oni predstavljaju 40% prihoda sektora
Prikupljanje, rad i ulaganja
U toku, OL-ovi su prikupili 43 milijarde R$ u porezima. Kada se uporedi sa ukupnim porezima prikupljenim u Brazilu, OL-ovi su bili odgovorni za 0,5%, 1,1% и 0,7% od maksimalno prikupljenog od strane opštinskih sfera, državne i federalne, odnosno. Pored toga, bili su odgovarali za oko 2,3 miliona direktnih i indirektnih radnih mesta, s obzirom na većinu u režimu CLT, prošle godine
Podaci prikupljeni potvrđuju značaj logističkih operatera ne samo za kontinuirani razvoj usluga u Brazilu, već i za razvoj nacionalne ekonomije. Ova reprezentativnost se očigledno pokazuje kroz investicije izvršene 2023. godine, koji su dostigli 20 milijardi R$, ističe izvršnu direktorku ABOL-a, Марсела Кунја
У 2023., 68% OL-ova je napredovalo u investicijama u poređenju sa iznosom uloženim 2022. godine. У 2021., procenat je bio 59% u odnosu na prethodnu godinu. Fokus OL-a bio je na softverima (83%)
Infrastrukturni projekti dobili su kapital od 78% ispitanih operatera i zauzimaju drugo mesto na listi ulaganja. Ubrzo zatim dolazi do nabavke novih mašina ili opreme, za 69%
Usred novih projekata, OL-ovi su osetili uticaj povećanja cene goriva u 2023., takođe utvrđeno u prethodnom izdanju. Ostali troškovi sa značajnim povećanjima su bili: radna snaga, oprema i drumski prevoz, svi sa povećanjem koje se smatra srednjim ili visokim od strane više od 60% operatera. Uopšte, 75% nisu preneli povećanje troškova na cenu usluge
"Nije od danas da OL-ovi izbegavaju poskupljenje goriva", koji uvek predstavlja značajan deo vaših operativnih troškova, i traže alternative kako bi izbegli velike gubitke. Kada su u pitanju investicije, konstantna tehnološka evolucija ima direktan uticaj, jednom kada operateri moraju pratiti trendove, povećavajući produktivnost i održavajući konkurentnost, ističe Marcella
Decarbonizacija
Sa pažnjom usmjerenom na ublažavanje uticaja svojih operacija na životnu sredinu, u kontekstu u kojem 13% emisija gasova sa efektom staklene bašte dolazi iz sektora transporta, 94% logističkih operatera već ima odeljenje odgovorno za teme vezane za održivost
OL-ovi sa najvećim napretkom u ovom pitanju (39%) imaju jasne ciljeve i zadatke, a odgovarajuće područje ima definisan budžet. Još 23% već ima sektor sa indikatorima, ali još bez budžetske definicije
Kada je u pitanju dekarbonizacija, srednji cilj za smanjenje ugljeničnog otiska je 37% u roku od osam godina. Za kompanije koje žele da smanje za 100%, rok trajanja bi bio između 20 i 26 godina. Poštovanje utvrđenih rokova usklađeno je sa inicijativama kao što je smanjenje prosečne starosti flote (55%), optimizacija logističke mreže (47%) i rutiranje (47%). Među već preduzetim merama su korišćenje električnih vozila i upotreba obnovljivih izvora energije, sa 41% i 53% kompanija ulažu u ta rešenja, odnosno
Potraga za drugim izvorima goriva takođe je deo planova OL-ova unutar premise ESG (Ekološki, Društveni i upravljački. Električna energija za vozila, kako je navedeno od 39% ispitanih kompanija, imao je prednost. Ostali korišćeni izvori su etanol (33%) i GNV (26%). Oba imaju niske nivoe emisije ugljen-dioksida i veći broj punktova za punjenje raspoređenih širom zemlje
Postoji još i biogas, zelena dizel, tečni prirodni gas i zeleni vodonik, koristi se od manje od 10% operatera, međutim, sa velikim potencijalom za razvoj u srednjem i dugom roku. Većina OL-ova (63%) izjavila je da potpuno apsorbuje troškove za smanjenje emisija, bez ikakvih vrsta prenosa na konačnu cenu vaših usluga
“A ABOL je aktivno učestvovala u ovom procesu putem ESG grupe, da skoro 3 godine razvija važne akcije i projekte kako bi direktno doprinela putu dekarbonizacije svake članice, jednom kada smo primetili da su OL-ovi bili u različitim fazama zrelosti. Uspjeli smo da se sve izjednače na osnovu izrade njihove matrice materijalnosti i inventara emisija. Сада, one znaju tačno koje probleme i izazove treba da se suoče kada je u pitanju ESG i, posebno, emisije GHG. Zajedno, tražimo najbolje rešenja i nudimo subvencije kako bi mogli da odluče kojim putem da krenu. До децембра, на пример, isporučićemo članicama pilot projekat 'Inventar emisija članova ABOL-a'. Takođe pomno pratimo regulaciju brazilskog 'Tržišta ugljenika', u postupku u Nacionalnom kongresu, kao i 'Zakon o gorivima budućnosti', koji podstiče razvoj tehnologija i alternativnih rešenja koja su manje zagađujuća, izveštava direktorka
Obuhvat
Gde su logistički operateri koji deluju na nacionalnom tlu? Od ukupnog broja OL-ova, 47% deluje u pet brazilskih regiona istovremeno, a 40% ima međunarodno učešće, otkrivajući povećanje tokom poslednjih godina u regionalnom delovanju kompanija. U 2022., 37% su bili prisutni u svim brazilskim regijama. Od izdanja 2020. godine istraživanja, povećanja su bila od 25% do 51% na Severu, sa 43% na 69% na Severnoj Braziliji, od 37% do 70% u Centralnom Zapadu, sa 63% na 76% na Jugu i sa 92% na 94% na Jugozapadu
Najveće kompanije su one sa širim geografskim obuhvatom: 81% njih je prisutno u svim regionima. С друге стране, OL-ovi manjeg obima su oni koji deluju više regionalno, sa velikim delom se pozicioniraju kao stručnjaci za lokalna tržišta. U proseku, svaki od njih upravlja 19 objekata, kao magacini, CD-ovi, Transit tačke i prekrcavanje. Međutim, 64% učesnika istraživanja je potvrdilo da povećava taj broj
Industrije koje se opslužuju
Sa povećanjem geografske pozicije OL-ova, porasli su i segmenti ekonomije koji su obuhvaćeni. U 2024, istraživanje je pokazalo da operateri deluju u više od 20 različitih sektora, pozicionirajući se u različitim karikama lanca snabdevanja. Svako ima, у просеку, klijenti iz devet različitih industrija. Na vrhu liste je sektor pića, sa 72%, povećanje od 14% u poređenju sa 2022. godinom. Zatim, pojavljuje se Automotiv i Auto delovi, sa 70% i ekspanzija od 13% u poslednje dve godine. Na trećoj poziciji su kozmetika, sa 66% i povećanje od 2%
Lučka i aerodromska infrastruktura
Izdanje 2024. 'Profila logističkih operatera' donosi, po prvi put, položaj malo dublje kompanija u vezi sa infrastrukturom luka i aerodroma u zemlji. U slučaju luka, operateri razumeju da su potrebna strukturna poboljšanja, tako da samo 18% ne ukazuju na logističke uska grla u operacijama
OL-ovi su takođe istakli postojanje potencijalnih prilika za poboljšanje aerodromske infrastrukture za transport tereta. Istraživanje otkriva da 26% primećuje nedostatak dostupnosti za utovar na brazilskim aerodromima. Kada analiziraju domaće avio rute, od 46% koji deluju u ovom modalitetu, samo 6% ispitanika ih karakteriše kao odlične
