Rezultat je del izdaje 2024 'Profila logističnih operaterjev', študija, ki jo je promovirala ABOL. Med novostmi, informacije o tem, kako te družbe obravnavajo teme, kot so dekarbonizacija in pristaniške ter letališke infrastrukture. Podatki o prihodkih, naložbe, inovacije in ustvarjanje delovnih mest so prav tako bili kartirani
S pomembno izboljšanje, Logistični operaterji (LO) v Braziliji so zabeležili, v letu 2023, Bruto operativni prihod (BOP) od 192 milijard R$, približno 15% več kot v letu 2021, zadnjič, ko je bil znesek ugotovljen, je znašal 166 milijard R$. Trenutna vrednost je enaka skoraj 2% BDP in 17% stroškov prevoza in skladiščenja v državi, ki sešteje R$1,1 trilijon. 76% podjetij je poročalo o povečanju prihodkov
Ti in drugi podatki so del izdaje 2024 'Profila logističnih operaterjev', študija, ki se izvaja od leta 2014, na vsakih dveh letih, s strani Brazilske zveze logističnih operaterjev (ABOL) in naročeno Inštitutu za logistiko in dobavno verigo (ILOS). Gradivo analizira uspešnost operaterjev in razkriva, še vedno, podrobnosti o pomenu, evolucija, izzivi in želje sektorja
Med novostmi, so informacije o potovanju dekarbonizacije podjetij in njihovem dojemanju brazilskih pristaniških in letaliških infrastrukturnih objektov. Podatki o prihodkih, naložbe, inovacije in ustvarjanje delovnih mest ostajajo del kartiranja in so pokazale rast
Raziskava je ocenila univerzum 1.300 podjetij, od malih nog, srednje in velike velikosti, ki so izpolnjevali določene predpogoje, kako je Nacionalna klasifikacija ekonomskih aktivnosti (CNAE) i usluge koje se nude. Od tega, 127 operaterjev, med njimi, člani ABOL-a, so sodelovali neposredno z materialom. Skupaj, predstavljajo 40% prihodkov sektorja
Zbiranje, delo in investicije
V času, OL-ji so zbrali 43 milijardov R$ v davkih. Ko se primerja s skupnim zneskom davkov, zbranih v Braziliji, OL-ji so bili odgovorni za 0,5%, 1,1% in 0,7% od največjega zbranega zneska na občinskih ravneh, državne in zvezne, ustrezno. Poleg tega, so bili odgovorni za približno 2,3 milijone neposrednih in posrednih delovnih mest, ker je večina v režimu CLT, lanišnje leto
Podatki so potrdili pomembnost logističnih operaterjev ne le za nenehen razvoj storitvene panoge v Braziliji, ampak tudi za razvoj nacionalne ekonomije. Ta reprezentativnost se kaže v naložbah, opravljenih leta 2023, da sosegli na 20 milijard, poudarja izvršna direktorica ABOL, Marcella Cunha
V letu 2023, 68% OL-ov je napredovalo pri naložbah v primerjavi s količino, vloženo v letu 2022. V letu 2021, dele je bil 59% v primerjavi s prejšnjim letom. Fokus OL-ov je bil na programski opremi (83%)
Infrastrukturni projekti so prejeli kapital od 78% anketiranih operaterjev in se uvrščajo na drugo mesto v razvrstitvi naložb. Nato se pojavi pridobitev novih strojev ali opreme, za 69%
Sredi novih projektov, OL-ji so čutili vpliv povečanja cene goriva v letu 2023, tudi ugotovljeno v prejšnji izdaji. Druge stroške z relevantnimi dodatki so predstavljali: delovna sila, oprema in cestni prevoz, vsi so povečanja, ki jih več kot 60 % operaterjev šteje za srednje ali visoke. Na splošnem, 75% niso niso prenesli povišanja stroškov na ceno storitve
"Nikoli danes OL-ji preigravajo dvig cen goriv", ki vedno predstavlja pomemben delež vaših operativnih stroškov, in iščejo alternative, da bi se izognili velikim izgubam. Ko gre za naložbe, nenehnana tehnološka evolucija ima neposreden vpliv, saj saj ki operaterji morajo spremljati trende, povečanje produktivnosti in ohranjanje konkurenčnosti ⁇, izpostavi Marcella
Dekarbonizacija
Z pozornostmi usmerjenimi na ublažitev vplivov svojih operacij na okolje, pred scenarijem, v katerem 13% emisij toplogrednih plinov naredijo s sektorjem prevoza, 94% logističnih operaterjev že ima oddelek odgovoren za teme povezane z trajnostjo
OL-ji z največ napredkom na tem vprašanju (39%) imajo jasne cilje in cilje in odgovorna področje ima določen proračun. Drugi 23% tudi že imajo sektor z kazalniki, ampak še brez proračunske definicije
Ko gre za dekarbonizacijo, povprečni cilj za zmanjšanje ogljičnega odtisa je 37 % v do osmih letih. Za podjetja, ki iščejo zmanjšati za 100%, rok bi bil med 20 in 26 let. Spoštovanje določenih obdobij je uskladjeno z pobudami kot zmanjšanje povprečne starosti flote (55%), optimizacija logistične mreže (47%) in rutiranje (47%). Med ukrepi že sprejetimi so uporaba električnih vozil in uporaba obnovljive energije, s 41% in 53% podjetij stavljajo na te rešitve, ustrezno
Iskanje drugih virov goriva je tudi del načrtov OL-jev znotraj predpostavke ESG (Environmental, Družbeni in upravljavski. Električnost za vozila, kakor naznanjeno s strani 39% zaslišanih podjetij, je imel prednost. Drugi viri v uporabi so etanol (33%) in GNV (26%). Oba imata nizke ravni izpustov ogljika in večjo količino točk oskrbe razpršene po državi
Obstaja še biogas, zelen dizel, utekočinjen naravni plin in zelen hidrogen, uporabljenih s manj kot 10% operaterjev, vendar z velikim potencialom, da se razvijejo v srednjem in dolgem roku. Večina OL-jev (63%) je izjavila da popolnoma absorbira stroške za zmanjšanje emisij, brez kakršne koli repasseja za končno ceno svojih storitev
“A ABOL je aktivno sodelovala v tem procesu preko skupine ESG, da skoraj 3 leti razvija pomembne akcije in projekte, da bi neposredno prispevala k procesu dekarbonizacije vsake članice, ko smo ugotovili, da so OL-ji v različnih fazah zrelosti. Uspešno smo dosegle, da se vse izenačijo na podlagi izgradnje njihove matrice materialnosti in inventarja emisij. Zdaj, vedo vedo natančno, kateri problemi in izzivi jih čakajo, ko gre za ESG in, posebej, emisije GHG. Skupaj, iskali smo najboljše rešitve in nudimo subvencije, da se lahko odločite, katero pot izbrati. Do decembra, na primer, predstavili bomo članicam pilotni projekt 'Inventar emisij članov ABOL'. Prav tako natančno spremljamo regulacijo brazilskega 'Trga ogljika', v obravnavi v Nacionalnem kongresu, tako kot 'Zakon o gorivih prihodnosti', kar spodbuja razvoj tehnologij in alternativ, ki so manj onesnaževalne, povejte direktorico
Obsegnost
Kje so logistični operaterji, ki delujejo na nacionalnem ozemlju? Skupno število OL-ov, 47% delujejo v petih brazilskih regijah hkrati in 40% ima mednarodno sodelovanje, razkrivajoč povečanje v zadnjih letih v regionalnem delovanju podjetij. V letu 2022, 37% so je bilo prisotnih v vseh brazilskih regijah. Od izdaje 2020 raziskave, povišanja so bila od 25% do 51% na Severu, od 43% do 69% na Severni Braziliji, od 37% do 70% v Srednjem Zahodu, z 63% na 76% na jugu in z 92% na 94% v jugozahodu
Največje podjetja so tista z večjim geografskim dosegom: 81% jih je prisotnih v vseh regijah. Po drugi strani, manjše OL so tiste, ki delujejo bolj regionalno, z dobrim delom se postavljajo kot strokovnjaki za lokalne trge. V povprečju, vsak od njih upravlja 19 objektov, kot zgradbe, CD-ji, Prehodne točke in križno dokiranje. Vendar, 64% udeležencev raziskave je zagotovilo, da povečujejo to število
Industrije, ki jih pokrivamo
Z naraščanjem geografske lege OL-jev, rasli so tudi segmenti gospodarstva, ki so bili obravnavani. V letu 2024, dviganje je razkrilo, da operaterji delujejo v več kot 20 različnih sektorjih, pozicioniranje v različnih členih dobavne verige. Vsak ima, v povprečju, stranke devetih različnih industrij. Na vrhu seznama je sektor pijač, z 72%, povišanje za 14% v primerjavi z letom 2022. Nato, pojavlja se Avtomobilska in Avto deli, s 70% in širitev za 13% v zadnjih dveh letih. Na tretji poziciji so kozmetični izdelki, s 66% in dvigom 2%
Lučna in letališka infrastruktura
Izdaja 2024 'Profil logističnih operaterjev' prinaša, prvič, poglobljeno stališče podjetij glede pristaniške in letališke infrastrukture v državi. V primeru pristanišč, operaterji razumejo, da so potrebne strukturne izboljšave, tako da le samo 18% ne navajajo logističnih ovir v operacijah
OL-ji so prav tako izpostavili obstoj potencialnih priložnosti za izboljšanje letališke infrastrukture za prevoz tovora. Raziskava razkriva, da 26% opaža pomanjkanje razpoložljivosti za tovor na brazilskih letališčih. Pri analizi domačih letalskih poti, dva 46% ki delujejo v tem modalitetu, samo 6% anketiranih ih opisuje kao odlične
