Wynik wchodzi w skład edycji 2024 'Profilu Operatorów Logistycznych', badanie przeprowadzone przez ABOL. Wśród nowości, informacje na temat tego, jak te firmy radzą sobie z takimi kwestiami jak dekarbonizacja oraz infrastruktura portowa i lotniskowa. Dane dotyczące przychodów, inwestycje, innowacja i tworzenie miejsc pracy również zostały zmapowane
Z znaczną poprawą, Operatorzy logistyczni (OL) działający w Brazylii zarejestrowali, w 2023, Przychód brutto operacyjny (PBO) w wysokości 192 miliardów R$, oko 15% więcej niż w 2021 roku, ostatni raz, gdy kwota została ustalona, wyniosła 166 miliardów R$. Aktualna wartość wynosi prawie 2% PKB i 17% kosztów transportu i magazynowania w kraju, które sumują R$1,1 bilion. 76% firm zgłosiło wzrost przychodów
Te liczby i inne są częścią edycji 2024 'Profilu Operatorów Logistycznych', badanie prowadzone od 2014 roku, co dwa lata, przez Brazylijskie Stowarzyszenie Operatorów Logistycznych (ABOL) i zlecone Instytutowi Logistyki i Łańcucha Dostaw (ILOS). Materiał analizuje wyniki operatorów i ujawnia, jeszcze, szczegóły dotyczące znaczenia, ewolucja, wyzwania i pragnienia sektora
Wśród nowości, są informacje na temat procesu dekarbonizacji firm oraz ich postrzegania brazylijskiej infrastruktury portowej i lotniczej. Dane dotyczące przychodu, inwestycje, innowacja i tworzenie miejsc pracy są częścią mapowania i wykazały wzrost
Badanie oszacowało uniwersum na 1.300 firm, od małego, średnie i duże rozmiary, które spełniły określone wymagania wstępne, jak Krajowa Klasyfikacja Działalności Gospodarczej (CNAE) i oferowane usługi. Z tego, 127 operatorów, między nimi, członkowie ABOL, bezpośrednio współpracowali z materiałem. Razem, stanowią 40% przychodu sektora
Zbieranie, praca i inwestycje
W okresie, OLs zebrały 43 miliardy R$ w podatkach. Kiedy porównuje się do całkowitych podatków zebranych w Brazylii, OL-e były odpowiedzialne za 0,5%, 1,1% i 0,7% maksymalnych dochodów z gminnych sfer, stanowe i federalne, odpowiednio. Ponadto, byli odpowiedzialni za około 2,3 miliony miejsc pracy bezpośrednich i pośrednich, będąc w większości w systemie CLT, w zeszłym roku
Dane zebrane potwierdzają znaczenie operatorów logistycznych nie tylko dla ciągłego rozwoju tej formy usług w Brazylii, ale także dla rozwoju gospodarki krajowej. Ta reprezentacja ujawnia się w obliczu inwestycji dokonanych w 2023 roku, że osiągnęły 20 miliardów R$, podkreśla dyrektor wykonawcza ABOL, Marcella Cunha
W 2023, 68% OL-ów zwiększyło inwestycje w porównaniu do kwoty zainwestowanej w 2022 roku. W 2021 roku, procentowy udział wyniósł 59% w porównaniu do roku poprzedniego. Skupienie OL-ów było na oprogramowaniu (83%)
Inwestycje w infrastrukturę otrzymały kapitał od 78% respondentów i zajmują drugie miejsce w rankingu wkładów. Niedługo potem następuje zakup nowych maszyn lub urządzeń, za 69%
Wśród nowych projektów, OL-e odczuły wpływ wzrostu cen paliw w 2023 roku, również stwierdzone w poprzedniej edycji. Inne wydatki z istotnymi dodatkami to: robocizna, sprzęt i transport drogowy, wszyscy z podwyżką uznaną za średnią lub wysoką przez ponad 60% operatorów. Ogólnie, 75% nie przenieśli wzrostu kosztów na wartość usługi
Nie od dzisiaj OL-e omijają wzrost cen paliw, która zawsze stanowi znaczną część twoich kosztów operacyjnych, i szukają alternatyw, aby uniknąć dużych strat. Kiedy mowa o inwestycjach, sta stała ewolucja technologiczna ma bezpośredni wpływ, od kiedy że operatorzy muszą śledzić trendy, zwiększając produktywność i utrzymując konkurencyjność ⁇, podkreśla Marcella
Dekarbonizacja
Z uwagami skierowanymi na łagodzenie wpływów swoich operacji na środowisko, przed scenariuszem, w którym 13% emisji gazów cieplarnianych są zrobione przez sektor transportu, 94% Operatorów Logistycznych już posiada dział odpowiedzialny za tematy związane ze zrównoważonością
LOZ z największym postępem w tej kwestii (39%) mają jasne cele i cele a obszar odpowiedzialny ma określony budżet. Kolejne 23% również już mają sektor z wskaźnikami, ale jeszcze bez definicji budżetowej
Kiedy chodzi o dekarbonizację, średni cel dla redukcji śladu węglowego jest o 37% w maksymalnie osiem lat. Dla firm, które poszukują zmniejszyć o 100%, okres ten byłby między 20 a 26 lat. Zgodność z okresami ustalonymi jest aliniowana z inicjatywami jak zmniejszenie średniego wieku floty (55%), optymalizacja siatki logistycznej (47%) i rutyzacja (47%). Wśród środków już przyjętych są użycie pojazdów elektrycznych i wykorzystanie energii odnawialnej, z 41% i 53% firm obstawiających w tych rozwiązaniach, odpowiednio
Poszukiwanie innych źródeł paliwa jest również częścią planów OLs w ramach założenia ESG (Environmental, Społeczny i zarządzanie. Elektryczność dla pojazdów, jak wskazało przez 39% firm konsultowanych, miał preferencję. Inne źródła w użyciu to etanol (33%) i GNV (26%). Obie posiadają niskie poziomy emisji dwutlenku węgla i większą ilość punktów zaopatrzenia rozsianych po kraju
Jest jeszcze biogaz, diesel zielony, gaz naturalny skroplony i wodór zielony, używanych przez mniej niż 10% operatorów, jednak z dużym potencjałem do rozwinięcia się w średnim i długim okresie. Największa część OLs (63%) stwierdziła że całkowicie absorbuje koszty dla redukcji emisji, bez jakiegokolwiek repasse'u do ceny końcowej swoich usług
ABOL aktywnie uczestniczy w tym procesie poprzez grupę ESG, które od prawie 3 lat rozwija działania i ważne projekty, aby bezpośrednio przyczynić się do procesu dekarbonizacji każdej z członkiń, gdy zauważyliśmy, że OL-e były na różnych etapach dojrzałości. Udało nam się, aby wszystkie wyrównały się na podstawie budowy swojej matrycy materialności i inwentaryzacji emisji. Teraz, one wiedzą dokładnie, jakie problemy i wyzwania muszą stawić czoła, gdy mowa o ESG i, w szczególności, emisje GEE. Razem, szukamy najlepszych rozwiązań i oferujemy dotacje, aby mogli zdecydować, którą drogę obrać. Do grudnia, na przykład, przekażemy afiliatom projekt pilotażowy 'Inwentaryzacja Emisji Członków ABOL'. Również uważnie śledzimy regulacje dotyczące brazylijskiego 'Rynku Węgla', w trakcie obrad w Kongresie Narodowym, tak jak 'PL Paliw Przyszłości', które zachęcają do rozwoju technologii i mniej zanieczyszczających alternatyw, opowiada dyrektor
Zakres
Gdzie są operatorzy logistyczni działający na terenie kraju? Z całkowitej liczby OL-ów, 47% działa w pięciu regionach Brazylii jednocześnie, a 40% ma międzynarodowy udział, ujawniając wzrost w ciągu ostatnich lat w regionalnej działalności firm. W 2022, 37% były obecne we wszystkich regionach Brazylii. Od edycji 2020 badania, wzrosty wyniosły od 25% do 51% na Północy, z 43% do 69% na Północno-Wschodniej Brazylii, z 37% do 70% w Centrum Zachodnim, z 63% do 76% na Południu i z 92% do 94% w Południowo-Wschodnim
Największe firmy mają szerszy zasięg geograficzny: 81% z nich jest obecnych we wszystkich regionach. Z drugiej strony, OL-e mniejszej wielkości to te, które działają bardziej regionalnie, z dużą częścią zajmującą się pozycjonowaniem jako specjaliści w rynkach lokalnych. Średnio, każdy obsługuje 19 instalacji, jak magazyny, CD-ki, Punkty tranzytowe i cross docking. Jednakże, 64% uczestników badania zapewniło, że zwiększa ten wskaźnik
Obsługiwane branże
Z wraz z wzrostem pozycji geograficznej OL-ów, wzrosły również segmenty gospodarki, które zostały obsłużone. W 2024, badanie ujawniło, że operatorzy działają w ponad 20 różnych sektorach, pozycjonując się w różnych ogniwach łańcucha dostaw. Każdy ma, średnio, klienci z dziewięciu różnych branż. Na szczycie listy znajduje się sektor napojów, z 72%, wzrost o 14% w porównaniu do 2022 roku. Następnie, pojawia się Motoryzacja i Części Samochodowe, z 70% i ekspansją o 13% w ciągu ostatnich dwóch lat. Na trzeciej pozycji znajdują się kosmetyki, z 66% i wzrost o 2%
Infrastruktura portowa i lotniskowa
Wydanie 2024 'Profilu Operatorów Logistycznych' przynosi, po raz pierwszy, pozycjonowanie firm w odniesieniu do infrastruktury portowej i lotniskowej w kraju. W przypadku portów, operatorzy rozumieją, że potrzebne są poprawki strukturalne, w ten sposób tylko 18% nie wskazuje na wąskie gardła w logistyce operacji
OL-e również podkreśliły istnienie potencjalnych możliwości poprawy infrastruktury lotniskowej dla transportu towarów. Badanie ujawnia, że 26% dostrzega brak dostępności do załadunku na brazylijskich lotniskach. Analizując krajowe trasy lotnicze, z 46%, które działają w tym trybie, tylko 6% ankietowanych określa je jako doskonałe
