결과는 2024년 '물류 운영자 프로필' 편집에 통합됩니다, ABOL이 주최한 연구. 새로운 소식 중에서, 이 회사들이 탈탄소화 및 항만과 공항 인프라와 같은 주제를 어떻게 다루는지에 대한 정보. 매출 데이터, 투자, 혁신과 일자리 창출도 매핑되었다
상당한 개선으로, 브라질에서 활동하는 물류 운영자(OLs)는 기록했습니다, 2023년에, 1920억 레알의 총 운영 수익, 2021년에 확인된 것보다 약 15% 더 많음, 마지막으로 금액이 산정된 것은 R$1660억이었다. 현재 가치는 GDP의 거의 2%에 해당하며, 국가의 운송 및 저장 비용의 17%에 해당합니다, 합계 R$1,1조. 76%의 기업이 매출 증가를 보고했습니다
이 숫자들과 다른 숫자들은 2024년 '물류 운영자 프로필' 판에 포함됩니다, 2014년부터 진행된 연구, 2년마다, 브라질 물류 운영자 협회(ABOL)와 물류 및 공급망 연구소(ILOS)에 의뢰됨. 자료는 운영자의 성과를 분석하고 드러냅니다, 아직, 중요성에 대한 세부사항, 진화, 산업의 도전과 열망
새로운 소식 중에서, 브라질의 항만 및 공항 인프라에 대한 회사들의 탈탄소화 여정과 그에 대한 인식에 대한 정보입니다. 매출에 대한 데이터, 투자, 혁신과 일자리 창출은 맵핑의 일부로 계속되며 성장세를 보였다
조사는 1의 범위를 추정했다.300개 기업, 어릴 때, 중소 및 대형, 정해진 선행 조건을 충족한, 국가 경제 활동 분류(CNAE)와 제공되는 서비스. 이것, 127명의 운영자, 그들 사이에서, ABOL에 가입된 회원들, 자료와 직접 협력했다. 함께, 그들은 산업 매출의 40%를 차지한다
수입, 일과 투자
기간 동안, OL들은 430억 레알의 세금을 징수했다. 브라질에서 징수된 총 세금과 비교할 때, OL들은 0에 대한 책임이 있었습니다,5%, 1,1%와 0,지방 자치단체가 최대 수익의 7%, 주 및 연방, 각각. 더불어, 약 2에 대한 책임이 있었습니다,300만 개의 직접 및 간접 일자리, 대부분이 CLT 제도에 속함, 작년
수집된 데이터는 브라질의 서비스 모드 지속적인 발전을 위한 물류 운영자의 중요성을 강화합니다, 국가 경제 발전을 위한 것이기도 하다. 이러한 대표성은 2023년에 이루어진 투자들 앞에서 분명해진다, 20억 레알에 도달했다, ABOL의 전무이사를 강조합니다, 마르셀라 쿤하
2023년, 68%의 OL이 2022년에 투입된 자본에 비해 투자에서 진전을 보였습니다. 2021년, 비율은 이전 회계 연도에 비해 59%였다. OL의 초점은 소프트웨어(83%)에 있었습니다
인프라 프로젝트는 응답한 운영자 중 78%의 자본을 받았으며 자금 지원 순위에서 두 번째로 나타납니다. 곧 새로운 기계나 장비의 인수가 이어진다, 69%에 의해
새로운 프로젝트들 속에서, OL들은 2023년 연료 가격 인상의 영향을 느꼈다, 이전 판에서도 확인됨. 기타 관련 비용은: 인건비, 장비 및 도로 운송, 모든 운영자 중 60% 이상이 중간 또는 높은 증가로 간주하는 경우. 전반적으로, 75%는 서비스 요금에 비용 상승을 반영하지 않았다
"오늘이 아니더라도 OL들이 연료비 상승을 피하고 있다", 항상 운영 비용의 상당 부분을 차지하는, 그리고 큰 손실을 피하기 위한 대안을 찾고 있습니다. 투자에 관해서는, 기술의 지속적인 발전은 직접적인 영향을 미친다, 운영자들이 트렌드를 따라잡아야 하기 때문에, 생산성을 높이고 경쟁력을 유지하기, 마르셀라가 강조한다
탈탄소화
운영이 환경에 미치는 영향을 완화하는 데 주목하고, 교통 부문에서 온실가스 배출의 13%가 발생하는 상황에서, 94%의 물류 운영자들은 이미 지속 가능성과 관련된 주제를 담당하는 부서를 두고 있다
이 문제에서 가장 큰 진전을 보인 OL들은 (39%) 명확한 목표와 목적을 가지고 있으며, 책임 부서에 정의된 예산이 있다. 다른 23%도 이미 지표가 있는 부서를 가지고 있다, 하지만 아직 예산 정의가 없습니다
탈탄소화에 관해서, 탄소 발자국 감소를 위한 평균 목표는 8년 이내에 37%입니다. 100% 줄이기를 원하는 기업들을 위해, 기간은 20세에서 26세 사이가 될 것입니다. 정해진 기간의 준수는 차량 평균 연령 감소(55%)와 같은 이니셔티브와 일치합니다, 물류 네트워크 최적화(47%)와 경로 계획(47%). 이미 채택된 조치 중에는 전기차 사용과 재생 에너지 활용이 포함되어 있다, 41%와 53%의 기업이 이러한 솔루션에 투자하고 있다, 각각
연료의 다른 공급원을 찾는 것도 ESG(환경, 사회, 지배구조) 원칙에 따라 OL의 계획의 일환이다, 사회 및 거버넌스. 전기차를 위한 전기, 39%의 조사된 기업들이 지적한 대로, 선호가 있었다. 다른 사용되는 원천은 에탄올(33%)과 GNV(26%)이다. 두 가지 모두 낮은 탄소 배출 수준과 전국에 분포된 더 많은 충전소를 가지고 있다
아직 바이오가스가 있다, 디젤 그린, 액화 천연가스와 녹색 수소, 10% 미만의 운영자에 의해 사용됨, 그러나 중장기적으로 발전할 큰 잠재력을 가지고 있다. 대부분의 OL(63%)이 배출량 감소를 위한 비용을 전액 부담한다고 밝혔다, 귀하의 서비스 최종 가격에 대한 어떤 형태의 전가 없이
“A ABOL은 ESG 그룹을 통해 이 과정에 적극적으로 참여해 왔습니다, 거의 3년 동안 각 회원의 탈탄소화 여정에 직접 기여하기 위해 중요한 행동과 프로젝트를 개발해 왔습니다, 우리가 OL들이 서로 다른 성숙 단계에 있다는 것을 인식하게 되면. 모든 기업이 물질성 매트릭스와 배출량 인벤토리를 구축함으로써 균형을 이루도록 할 수 있었습니다. 지금, 그들은 ESG에 관한 문제와 도전 과제가 무엇인지 정확히 알고 있다, 특히, 온실가스 배출. 함께, 우리는 최선의 솔루션을 찾고 사람들이 어떤 길을 선택할지 결정할 수 있도록 보조금을 제공합니다. 12월까지, 예를 들어, 우리는 제휴사에 'ABOL 회원의 배출량 인벤토리' 파일럿 프로젝트를 전달할 것입니다. 우리는 브라질의 '탄소 시장' 규제를 면밀히 모니터링하고 있습니다, 국회에서 진행 중인, 미래 연료 법안과 마찬가지로, 오염이 덜한 기술과 대안의 개발을 촉진하는 것, 이사에게 보고하다
범위
국내에서 활동하는 물류 운영자는 어디에 있습니까? OL의 총 수, 브라질의 다섯 지역에서 동시에 47%가 활동하고 있으며 40%는 국제적인 참여를 가지고 있습니다, 최근 몇 년 동안 기업의 지역 활동에서 증가를 드러내고 있다. 2022년, 37%는 모든 브라질 지역에 존재했다. 2020년 조사 편집 이후, 북부에서 상승률이 25%에서 51%로 증가했습니다, 노르데스치에서 43%에서 69%로, 중서부에서 37%에서 70%로, 남부에서 63%에서 76%로, 동남부에서 92%에서 94%로
대규모 기업은 지리적 범위가 넓은 기업으로, 81%가 모든 지역에 존재한다. 다른 한편으로, 소규모 OL은 지역적으로 활동하는 OL입니다, 많은 부분이 지역 시장의 전문가로 자리 잡고 있다. 평균적으로, 각각 19개의 시설을 운영합니다, 창고처럼, CDs, 전환 지점 및 크로스 도킹. 그럼에도 불구하고, 설문에 참여한 64%가 이 숫자를 늘리고 있다고 보장했습니다
서비스 산업
OL의 지리적 위치가 증가함에 따라, 경제에서 다루는 부문도 성장했다. 2024년, 조사는 운영자들이 20개 이상의 다양한 분야에서 활동하고 있음을 밝혀냈다, 공급망의 다양한 연결 고리에서 위치 잡기. 각자는 가지고 있다, 평균적으로, 아홉 개의 서로 다른 산업의 고객. 목록의 맨 위에는 음료 부문이 있습니다, 72%로, 2022년 대비 14% 증가. 그 다음, 자동차 및 자동차 부품이 나타납니다, 70%와 지난 2년 동안 13%의 확장. 세 번째 자리는 화장품입니다, 66%와 2% 상승
항만 및 공항 인프라
2024년 '물류 운영자 프로필' 편집본은 제공합니다, 처음으로, 국내 항만 및 공항 인프라에 대한 기업의 좀 더 심층적인 입장. 항구의 경우, 운영자들은 구조적 개선이 필요하다는 것을 이해하고 있다, 그 결과 단 18%만이 운영에서 물류 병목 현상을 지적하지 않는다
OL들은 화물 운송을 위한 공항 인프라에서 개선의 잠재적 기회가 존재한다는 점도 강조했습니다. 조사에 따르면 26%가 브라질 공항에서 화물 적재 가능성이 부족하다고 보고하고 있다. 국내 항공 노선을 분석할 때, 그 모드에서 활동하는 46%, 응답자의 6%만이 그것들을 훌륭하다고 평가합니다
