結果は2024年版の「物流オペレーターのプロフィール」に統合されます, ABOLによって促進された研究. 新しい情報の中で, これらの企業が脱炭素化や港湾および空港のインフラに関するテーマにどのように対処しているかに関する情報. 売上データ, 投資, 革新と雇用創出もマッピングされました
大幅な改善が見られる, ブラジルで活動している物流オペレーター（OL）は記録した, 2023年に, 1920億レアルの営業総収入, 2021年に確認されたものより約15%増加, 最後に金額が算出されたのはR$1660億でした. 現在の価値はGDPのほぼ2％に相当し、国の輸送および保管コストの17％に相当する, 合計1レアル,1兆. 76%の企業が売上の増加を報告しました
これらの数字は、2024年版の「物流オペレーターのプロフィール」の一部です, 2014年から行われている研究, 2年ごとに, ブラジル物流オペレーター協会（ABOL）によって委託され、物流およびサプライチェーン研究所（ILOS）に依頼された. その資料はオペレーターのパフォーマンスを分析し、明らかにします, まだ, 重要性に関する詳細, 進化, 業界の課題と願望
新しい情報の中で, ブラジルの港湾および空港インフラに対する企業の脱炭素化の取り組みとその認識に関する情報です. 売上に関するデータ, 投資, イノベーションと雇用創出はマッピングの一部であり、成長を示した
調査は1の宇宙を推定しました.300の企業, 小さい頃, 中型および大型, 定められた前提条件を満たした, 国家経済活動分類（CNAE）と提供されるサービス. この, 127オペレーター, 彼らの間で, ABOLに所属する者たち, 材料に直接関与した. 一緒に, 彼らは業界の収益の40%を占めています
徴収, 仕事と投資
その期間, OLは430億レアルの税金を徴収しました. ブラジルで徴収された税金の総額と比較すると, OLは0に責任がありました,5%, 1,1%と0,地方自治体による最大収入の7%, 州と連邦, それぞれ. さらに, 約2の責任を負っていました,300万の直接的および間接的な雇用, CLT制度における大多数である, 昨年
収集されたデータは、ブラジルにおけるサービス形態の継続的な進化に対する物流オペレーターの重要性を強化しています, 国民経済の発展にも. この代表性は2023年に行われた投資によって明らかになります, 20億レアルに達した, 注 ABOLのエグゼクティブディレクター, マルセラ・クーニャ
2023年に, 68%のOLが2022年に注入された資金と比較して投資を進めました. 2021年に, 前の年度に対して割合は59%でした. OLの焦点はソフトウェアにありました（83%）
インフラ整備には回答したオペレーターの78%から資本が投入され、資金提供のランキングで2位に位置しています. その後、新しい機械や設備の購入が行われる, 69%で
新しいプロジェクトの中で, OLは2023年の燃料価格の上昇の影響を感じた, 前回の版でも確認されました. 他の重要な追加費用には、労働力が含まれていました, 設備と道路輸送, すべてのオペレーターの60%以上によって中程度または高いと見なされる増加. 一般的に, 75%はサービスの料金にコストの上昇を転嫁しなかった
「OLたちが燃料の高騰をかわすのは、今日始まったことではない」, 常に運営コストの重要な部分を占める, 大きな損失を避けるための代替案を模索しています. 投資に関して, 技術の絶え間ない進化は直接的な影響を与えます, 事業者がトレンドを追う必要があるので, 生産性を増加させて競争力を維持し ⁇, 強調 Marcella
脱炭素化
その操作の環境へのインパクトの軽減に向けられたの注意と, 温室効果ガスの排出の13%が 輸送部門によって行われるシナリオに直面, 94%のロジスティックオペレーターはすでに持続可能性に関連する課を担当する部門を持っています
この問題で最も進歩しているOLs (39%) は目標と目標が明確で責任分野は予算が定義されている. 他の 23%もすでに指標のあるセクターを持っている, しかしまだ予算的定義なし
脱炭化に関しては, 平均目標は炭素足跡の削減は 37%で最大八年. 100%で減らすことを目指す企業にとって, 期間は20から26年の間だろう. 定められた期間の遵守は艦隊の平均年齢を減らすなどの取り組みと並行している (55%), 物流網の最適化 (47%) とルート化 (47%). すでに採択された措置の中には電気自動車の使用と再生可能エネルギーの使用, 41%と 53%の企業がこれらの解決に賭ける, それぞれ
他の燃料の源の探求はまた ESG (Environmental, 社会とガバナンス. 車用の電気は, 尋ねられた企業の39%によって指摘されたように, 優先をした. 他の使用中のソースはエタノール (33%) とNGV (26%). 両方とも低炭素排出量レベルとより多くの供給ポイントを国中に散らばっている
バイオガスはまだある, グリーンディゼル, 液化天然ガスと緑水素, 10%未満の事業者によって使われ, しかし大きな可能性を持って 中長期で発展する. ほとんどの OLs (63%) は排出量削減のためのコストを完全に吸収すると述べ, そのサービスの最終価格へのどんな種類のレパスもなく
ABOLはESGグループを通じてこのプロセスに積極的に参加しています, ほぼ3年間、各会員の脱炭素化の旅に直接貢献するための重要な行動やプロジェクトを展開してきた, OLが異なる成熟段階にあることに気づいたとき. 私たちは、すべてがマテリアリティマトリックスと排出量のインベントリの構築からレベルを合わせることができました. 今, 彼女たちはESGに関する問題や課題に直面する際に、何をすべきかを正確に知っています, 特に, 温室効果ガスの排出. 一緒に, 私たちは最良の解決策を探し、どの道を進むべきかを決定するための助成金を提供します. 12月まで, 例えば, ABOLに所属する会員の排出量インベントリというパイロットプロジェクトを加盟団体に提供します. 私たちはブラジルの「カーボン市場」の規制を注意深く監視しています, 国会で審議中, 未来の燃料に関する法案と同様に, 環境に優しい技術や代替手段の開発を促進する, ディレクターを語る
範囲
国内で活動している物流オペレーターはどこにいますか? OLの合計, ブラジルの5つの地域で同時に47%が活動しており、40%が国際的な参加を持っています, 近年、企業の地域活動における増加を明らかにしている. 2022年に, 37%はブラジルのすべての地域に存在していました. 2020年の調査の版から, 北部では25%から51%に上昇しました, ノルデスチで43%から69%に, 中西部で37%から70%に, 南部で63%から76%に、南東部で92%から94%に
大規模な企業は、地理的な範囲が広い企業であり、その81%がすべての地域に存在しています. 一方で, 小規模のOLは、より地域的な活動を行っているものです, 多くが地域市場の専門家として位置づけられている. 平均して, それぞれが19の施設を運営しています, ガルポンのように, CD, トランジットポイントとクロスドッキング. しかし, 調査の参加者の64%がこの数を増やしていると保証しました
対象業界
OLの地理的位置の増加に伴い, 経済のセグメントも成長した. 2024年に, 調査によると、オペレーターは20以上の異なるセクターで活動している, サプライチェーンのさまざまなリンクに位置付けられる. それぞれが持っている, 平均して, 9つの異なる業界の顧客. リストのトップには飲料セクターがあります, 72%で, 2022年と比較して14%の増加. 次に, 自動車および自動車部品が登場する, 70%と過去2年間で13%の拡大. 第三位は化粧品です, 66%と2%の上昇
港湾および空港インフラ
2024年版の「物流オペレーターのプロフィール」には, 初めて, 国の港湾および空港インフラに対する企業のより深い立場. 港のケースでは, オペレーターは構造的な改善が必要であることを理解しています, そのため、わずか18%が運用における物流のボトルネックを指摘していない
OLも貨物輸送のための空港インフラにおける改善の潜在的な機会の存在を強調しました. 調査によると、26%がブラジルの空港での貨物の利用可能性の不足を観察しています. 国内航空路線を分析すると, そのモーダルで活動している46%, 回答者のうちわずか6%がそれらを素晴らしいと評価しています
