Hasil tersebut menjadi bagian dari edisi 2024 'Profil Operator Logistik', studi yang dipromosikan oleh ABOL. Di antara berita baru, informasi tentang bagaimana perusahaan-perusahaan ini menangani isu-isu seperti dekarbonisasi dan infrastruktur pelabuhan dan bandara. Data penjualan, investasi, inovasi dan penciptaan lapangan kerja juga telah dipetakan
Dengan perbaikan yang signifikan, Operator Logistik (OL) yang beroperasi di Brasil mencatat, pada tahun 2023, Pendapatan Kotor Operasional (ROB) sebesar R$192 miliar, sekitar 15% lebih banyak dibandingkan yang tercatat pada tahun 2021, terakhir kali jumlah tersebut dihitung dan mencapai R$166 miliar. Nilai saat ini setara dengan hampir 2% dari PDB dan 17% dari biaya transportasi dan penyimpanan di Negara, yang jumlahnya R$1,1 triliun. 76% perusahaan melaporkan peningkatan pendapatan
Angka-angka ini dan lainnya merupakan bagian dari edisi 2024 'Profil Operator Logistik', studi yang dipromosikan sejak 2014, setiap dua tahun, oleh Asosiasi Brasil untuk Operator Logistik (ABOL) dan dipesan kepada Institut Logistik dan Rantai Pasokan (ILOS). Materi ini menganalisis kinerja operator dan mengungkapkan, belum, rincian tentang pentingnya, evolusi, tantangan dan harapan sektor
Di antara berita baru, ada informasi tentang perjalanan dekarbonisasi perusahaan dan persepsi mereka tentang infrastruktur pelabuhan dan bandara Brasil. Data tentang pendapatan, investasi, inovasi dan penciptaan lapangan kerja tetap menjadi bagian dari pemetaan dan menunjukkan pertumbuhan
Penelitian memperkirakan sebuah universum sebanyak 1.300 perusahaan, sejak kecil, ukuran menengah dan besar, yang memenuhi prasyarat yang ditentukan, seperti Klasifikasi Nasional Kegiatan Ekonomi (CNAE) dan layanan yang ditawarkan. Dari ini, 127 operator, di antara mereka, anggota ABOL, berkolaborasi langsung dengan materi. Bersama, mereka mewakili 40% dari pendapatan sektor
Pengumpulan, pekerjaan dan investasi
Dalam periode, OLs mengumpulkan R$ 43 miliar dalam pajak. Ketika dibandingkan dengan total pajak yang dipungut di Brasil, OL bertanggung jawab atas 0,5%, 1,1% dan 0,7% dari total yang diperoleh oleh pemerintah daerah, negara bagian dan federal, masing-masing. Selain itu, bertanggung jawab atas sekitar 2,3 juta pekerjaan langsung dan tidak langsung, sebagian besar dalam sistem CLT, tahun lalu
Data yang dikumpulkan memperkuat relevansi operator logistik tidak hanya untuk evolusi berkelanjutan dari mode layanan di Brasil, tetapi juga untuk pengembangan ekonomi nasional. Representativitas ini terlihat dari investasi yang dilakukan pada tahun 2023, yang mencapai R$20 miliar, menekankan direktur eksekutif ABOL, Marcella Cunha
Pada tahun 2023, 68% dari OL telah meningkatkan investasi dibandingkan dengan volume yang diinvestasikan pada tahun 2022. Pada 2021, persentase adalah 59% dibandingkan dengan tahun sebelumnya. Fokus dari OL adalah pada perangkat lunak (83%)
Proyek infrastruktur menerima modal sebesar 78% dari operator yang menjawab dan berada di peringkat kedua dalam peringkat investasi. Segera setelah itu datanglah akuisisi mesin atau peralatan baru, oleh 69%
Di tengah proyek-proyek baru, OL merasakan dampak dari kenaikan harga bahan bakar pada tahun 2023, juga ditemukan pada edisi sebelumnya. Pengeluaran lain dengan tambahan yang relevan adalah: tenaga kerja, peralatan dan transportasi darat, semua dengan kenaikan yang dianggap sedang atau tinggi oleh lebih dari 60% operator. Secara umum, 75% tidak meneruskan kenaikan biaya ke nilai layanan
"Sudah bukan hal baru bahwa OLs menghindari kenaikan harga bahan bakar", yang selalu mewakili bagian yang signifikan dari biaya operasional Anda, dan mereka mencari alternatif untuk menghindari kerugian besar. Ketika berbicara tentang investasi, evolusi teknologi yang konstan memiliki dampak langsung, sejak bahwa para operator perlu mengikuti tren-tren, meningkatkan produktivitas dan mempertahankan daya saing ⁇, menonjol Marcella
Dekarbonisasi
Dengan perhatian-perhatian yang ditujukan pada mitigasi dampak-dampak operasinya pada lingkungan, menghadapi sebuah skenario di mana 13% dari emisi gas rumah kaca dilakukan oleh sektor transportasi, 94% dari Operator Logistik sudah memiliki sebuah departemen bertanggung jawab atas isu-isu terkait keberlanjutan
LOL dengan kemajuan paling tinggi dalam masalah ini (39%) memiliki tujuan dan tujuan yang jelas dan area bertanggung jawab memiliki anggaran yang ditentukan. 23% lainnya juga sudah memiliki sebuah sektor dengan indikator, tapi masih tanpa definisi anggaran
Ketika menyangkut dekarbonisasi, target rata-rata untuk pengurangan jejak karbon adalah 37 persen dalam hingga delapan tahun. Untuk perusahaan-perusahaan yang mengincar berkurang oleh 100%, jangka waktu akan antara 20 dan 26 tahun. Kepatuhan periode yang ditetapkan selaras dengan inisiatif seperti pengurangan usia rata-rata armada (55%), optimisasi dari jaring logistik (47%) dan routing (47%). Antara langkah-langkah yang sudah diadopsi adalah penggunaan kendaraan listrik dan penggunaan energi terbarukan, dengan 41% dan 53% dari perusahaan berjudi pada solusi tersebut, masing-masing
Pencarian sumber-sumber bahan bakar lain juga merupakan bagian dari rencana-rencana Ls dalam premis ESG (Environmental, Sosial dan Tata Kelola. Listrik untuk kendaraan, sebagaimana dicatat oleh 39% dari perusahaan yang diwawancarai, mendapat keutamaan. Sumber lain yang digunakan adalah etanol (33%) dan GNV (26%). Keduanya memiliki tingkat emisi karbon yang rendah dan lebih banyak titik-titik pasokan yang tersebar di seluruh negara
Ada lagi biogasnya, diesel hijau, gas alam liquefied dan hidrogen hijau, digunakan oleh kurang dari 10% dari operator, namun dengan potensi besar untuk berkembang di jangka menengah dan panjang. Sebagian besar dari OLs (63%) menyatakan bahwa sepenuhnya menyerap biaya untuk pengurangan emisi, tanpa apapun jenis repaso untuk harga akhir layanannya
ABOL telah berpartisipasi secara aktif dalam proses ini melalui kelompok ESG, yang telah hampir 3 tahun mengembangkan tindakan dan proyek penting untuk berkontribusi secara langsung dalam perjalanan dekarbonisasi setiap anggota, setelah kami menyadari bahwa OL berada pada tahap kematangan yang berbeda. Kami berhasil membuat semuanya setara melalui pembangunan matriks materialitas dan inventaris emisi mereka. Sekarang, mereka tahu persis masalah dan tantangan apa yang harus dihadapi ketika membahas ESG dan, secara khusus, emisi gas rumah kaca. Bersama, kami mencari solusi terbaik dan menawarkan subsidi agar mereka dapat memutuskan jalan mana yang harus diambil. Hingga Desember, misalnya, kami akan menyerahkan kepada afiliasi proyek percontohan 'Inventaris Emisi Anggota ABOL'. Kami juga memantau dengan cermat regulasi 'Pasar Karbon' Brasil, dalam proses di Kongres Nasional, seperti 'RU Bahan Bakar Masa Depan', yang mendorong pengembangan teknologi dan alternatif yang kurang mencemari, menceritakan direktur
Cakupan
Di mana operator logistik yang beroperasi di tanah air? Dari total OL, 47% beroperasi di lima wilayah Brasil secara bersamaan dan 40% memiliki partisipasi internasional, mengungkapkan peningkatan selama beberapa tahun terakhir dalam tindakan regional perusahaan. Pada tahun 2022, 37% hadir di semua wilayah Brasil. Sejak edisi 2020 dari penelitian, kenaikan adalah dari 25% menjadi 51% di Utara, dari 43% menjadi 69% di Nordeste, dari 37% ke 70% di Tengah Barat, dari 63% menjadi 76% di Selatan dan dari 92% menjadi 94% di Barat Daya
Perusahaan-perusahaan besar adalah yang memiliki jangkauan geografis yang lebih luas: 81% dari mereka hadir di semua wilayah. Di sisi lain, OL yang lebih kecil adalah yang beroperasi lebih regional, dengan sebagian besar memposisikan diri sebagai spesialis di pasar lokal. Rata-rata, masing-masing mengoperasikan 19 instalasi, seperti gudang, CD, Titik Transit dan cross docking. Namun, 64% peserta penelitian memastikan bahwa mereka sedang meningkatkan angka ini
Industri yang dilayani
Dengan meningkatnya posisi geografis OLs, juga berkembang segmen-segmen ekonomi yang dilayani. Pada tahun 2024, penelitian mengungkapkan bahwa para operator beroperasi di lebih dari 20 sektor yang berbeda, memposisikan diri di berbagai tautan rantai pasokan. Setiap orang memiliki, rata-rata, klien dari sembilan industri yang berbeda. Di bagian atas daftar adalah sektor minuman, dengan 72%, kenaikan 14% dibandingkan dengan 2022. Selanjutnya, muncul Otomotif dan Suku Cadang, dengan 70% dan ekspansi 13% dalam dua tahun terakhir. Di posisi ketiga adalah kosmetik, dengan 66% dan kenaikan 2%
Infrastruktur pelabuhan dan bandara
Edisi 2024 dari 'Profil Operator Logistik' membawa, untuk pertama kalinya, posisi yang sedikit lebih mendalam dari perusahaan-perusahaan terkait infrastruktur pelabuhan dan bandara di negara ini. Dalam hal pelabuhan, para operator memahami bahwa perbaikan struktural diperlukan, sehingga hanya 18% yang tidak menunjukkan kendala logistik dalam operasi
OL juga menyoroti adanya potensi peluang perbaikan dalam infrastruktur bandara untuk transportasi kargo. Survei menunjukkan bahwa 26% mengamati kekurangan ketersediaan untuk muatan di bandara-bandara Brasil. Saat menganalisis rute penerbangan domestik, dua 46% yang beroperasi dalam moda ini, hanya 6% dari responden yang menganggapnya sebagai yang terbaik
