Az eredmény része a 2024-es 'Logisztikai Szolgáltatók Profilja' kiadásának, az ABOL által végzett tanulmány. Az újdonságok között, információk arról, hogy ezek a cégek hogyan kezelik az olyan témákat, mint a dekarbonizáció és a kikötői és repülőtéri infrastruktúra. Bevételi adatok, befektetések, az innovációt és a munkahelyteremtést is feltérképezték
Jelentős javulással, Brazíliában működő Logisztikai Operátorok (OL) nyilvántartottak, 2023-ban, 192 milliárd R$ bruttó működési bevétel, körülbelül 15%-kal több, mint ami 2021-ben volt, utolsó alkalommal, amikor az összeget megállapították, 166 milliárd R$ volt. A jelenlegi érték majdnem 2%-ának felel meg a GDP-ből és a szállítási és tárolási költségek 17%-ának az országban, ami R$1,1 billió. 76% a vállalatok arról számoltak be, hogy növekedett a bevételük
Ezek és más számok a 2024-es 'Logisztikai Szolgáltatók Profilja' kiadásának részét képezik, 2014 óta folytatott tanulmány, két évente, a Brazíliai Logisztikai Üzemeltetők Szövetsége (ABOL) megbízásából készült a Logisztikai és Ellátási Lánc Intézet (ILOS) által. Az anyag elemzi a szolgáltatók teljesítményét és felfedi, még, a fontosság részletei, evolúció, a szektor kihívásai és vágyai
Az újdonságok között, információk a vállalatok dekarbonizációs útjáról és azok észleléséről a brazil kikötői és repülőtéri infrastruktúrával kapcsolatban. Bevételi adatok, befektetések, az innováció és a munkahelyteremtés a térképezés részei, és növekedést mutattak
A kutatás egy 1-es univerzummal számolt.300 vállalat, kiskoromtól, közepes és nagy méretű, amelyek meghatározott előfeltételeknek feleltek meg, hogyan a Nemzeti Gazdasági Tevékenységek Osztályozása (CNAE) és a kínált szolgáltatások. Deste, 127 operátor, közöttük, az ABOL-hoz tartozók, közvetlenül együttműködtek az anyaggal. Együtt, ők a szektor bevételének 40%-át képviselik
Bevétel, munka és befektetések
A periódusban, az OL-k 43 milliárd reált gyűjtöttek be adókban. Amikor összehasonlítjuk a Brazíliában beszedett adók összegével, az OL-ek felelősek voltak 0-ért,5%, 1,1% és 0,a maximális önkormányzati bevételek 7%-a, állami és szövetségi, respectíve. Ezenkívül, körülbelül 2-ért voltak felelősek,3 millió közvetlen és közvetett munkahely, a többség a CLT rendszerben van, tavaly
A begyűjtött adatok megerősítik a logisztikai szolgáltatók fontosságát nemcsak a szolgáltatási forma folyamatos fejlődése szempontjából Brazíliában, de a nemzeti gazdaság fejlesztésére is. Ez a képviselet a 2023-ban végrehajtott befektetések révén nyilvánvalóvá válik, hogy elérték a 20 milliárd R$-t, kiemel az ABOL ügyvezető igazgatóját, Marcella Cunha
2023-ban, 68%-a az OL-ek a 2022-ben befektetett összeghez képest növelték a befektetéseiket. 2021-ben, az arány 59% volt az előző évhez képest. Az OL-ek fókusza a szoftvereken volt (83%)
Az infrastruktúra fejlesztések 78%-os tőkét kaptak a válaszadó üzemeltetőktől, és a második helyen állnak a befektetések rangsorában. Röviddel ezután új gépek vagy berendezések beszerzése következik, 69%-kal
Az új projektek közepette, az OL-k érezték a benzin árának emelkedését 2023-ban, a korábbi kiadásban is megállapították. Egyéb jelentős költségek voltak: munkaerő, felszerelések és közúti szállítás, mindenki, akinek a növekedése a kezelők több mint 60%-a szerint közepes vagy magas. Általában, 75% nem hárították át a költségek emelkedését a szolgáltatás árára
Nem ma már nem újdonság, hogy az OL-k kikerülik az üzemanyag árának emelkedését, ami mindig jelentős részesedést képvisel a működési költségeidben, és alternatívákat keresnek, hogy elkerüljék a nagy veszteségeket. Amikor a befektetésekről van szó, a folyamatos technológiai fejlődés közvetlen hatással van, mivel hogy a piaci szereplőknek követniük kell a trendeket, növelve a termelékenység és fenntartva a versenyképesség ⁇, kiemel Marcella
Dekarbonizáció
A a műveletei környezeti hatásainak enyhítésére irányított figyelemekkel, egy olyan forgatókönyv előtt, amelyben 13% az üvegházhatású gázok kibocsátásait teszik a közlekedési ágazat, 94% a Logisztikai Operátorok már rendelkeznek egy részleggel felelős a fenntarthatósággal kapcsolatos témákért
Az OLok a legnagyobb haladással ebben a kérdésben (39%) vannak világos célok és célok és a felelős terület van egy meghatározott költségvetés. Egy másik 23% szintén már van egy ágazat mutatókkal, de még költségvetési meghatározás nélkül
Amikor a decarbonizációról van szó, az átlag cél szénlábnyom csökkentés 37% -os legfeljebb nyolc évben. Az olyan vállalatok számára, amelyek keresik csökkenteni 100% - kal, a határidő lenne 20 és 26 év között. Az előírt időszakok betartása összhangban van olyan kezdeményezésekkel mint a csökkentés a flottának átlagéletkor (55%), a logisztikai háló optimalizálás (47%) és a roteirizálás (47%). A már elfogadott intézkedések között vannak az elektromos járművek használata és a megújuló energia használata, a 41% és 53% a vállalatok fogadva ezekre megoldások, respectíve
A keresés más tüzelőanyag forrásoknak is része a tervek a OLs belül a premissza ESG (Environmental, Társadalmi és Irányítási. A villamos energia járművek számára, ahogy kiemelték a megkérdezett vállalatok 39% -a, kapott a preferenciát. Egyéb használt források az etanol (33%) és a GNV (26%). Mindkettő rendelkezik alacsony szintű szén-dioxid kibocsátással és nagyobb mennyiségű üzemeltetési pontok szétszórva az országban
Van még a biogáz, zöld dízel, folyékony földgáz és zöld hidrogén, használt a operátorok 10%-ánál kevesebb, azonban nagy potenciállal, hogy fejlődjenek a középtávon és hosszú távon. A legtöbb OL-k (63%) nyilatkozott hogy teljesen absorbeálja a költségeket a kibocsátások csökkentésére, anélkül bármilyen típusú repassz a szolgáltatásai végső árára
Az ABOL aktívan részt vett ebben a folyamatban az ESG csoporton keresztül, hogy közel 3 éve fontos intézkedéseket és projekteket fejleszt, hogy közvetlenül hozzájáruljon minden tag deszénszén-dioxid-mentesítési folyamatához, miután észrevettük, hogy az OL-ek különböző érettségi szakaszokban voltak. Sikerült, hogy mindannyian egy szintre kerüljenek a materialitási mátrixuk és a kibocsátási leltáruk elkészítése révén. Most, tudják pontosan, hogy milyen problémákkal és kihívásokkal kell szembenézniük, amikor az ESG-ről van szó és, különösen, Üvegházhatású gázok kibocsátása. Együtt, keressük a legjobb megoldásokat és támogatást nyújtunk, hogy eldönthessék, melyik utat válasszák. Decemberig, például, átadjuk a tagoknak a 'Tagok Kibocsátási Leltár' pilot projektet. A braziliai 'Szén-dioxid Piac' szabályozását is szorosan nyomon követjük, a Kongresszuson folyamatban lévő, épp úgy, mint a 'Jövő Üzemanyag Törvény', ami a technológiák és a kevésbé szennyező alternatívák fejlesztését, jelenti az igazgatót
Terjedelem
Hol vannak a logisztikai szolgáltatók, akik a hazai piacon működnek? Az OL-ek összesen, 47% a brazil öt régiójában egyszerre működik, és 40% nemzetközi részvétellel rendelkezik, a vállalatok regionális tevékenységében az utóbbi években tapasztalható növekedést mutatva. 2022-ben, 37% minden brazil régióban jelen volt. A 2020-as kutatás óta, az emelkedések 25%-ról 51%-ra nőttek Északon, 43%-ról 69%-ra az Északkeletben, 37%-ról 70%-ra a Középnyugaton, 63%-ról 76%-ra a Délben és 92%-ról 94%-re a Délkeletben
A legnagyobb vállalatok a legszélesebb földrajzi lefedettséggel rendelkeznek: 81%-uk minden régióban jelen van. Másrészt, A kisebb OL-ek regionálisabb működéssel rendelkeznek, a helyi piacok szakértőiként pozicionálják magukat. Átlagosan, mindenki 19 létesítményt üzemeltet, mint ahogy a raktárak, CD-k, Átmeneti pontok és keresztdokkolás. Mindazonáltal, A kutatás résztvevőinek 64%-a biztosította, hogy növelik ezt a számot
Kiszolgált iparágak
Az OL-ek földrajzi helyzetének növekedésével, növekedett a gazdaság által kiszolgált szegmensek száma. 2024-ben, a felmérés kimutatta, hogy a szolgáltatók több mint 20 különböző ágazatban működnek, különböző láncszemekben a beszállítói láncban való pozicionálás. Mindenki rendelkezik, átlagosan, kilenc különböző iparág ügyfelei. A lista élén a italágazat áll, 72%-kal, 14%-os növekedés 2022-hez képest. Ezután, autóipari és autóalkatrészek, 70%-os és az utolsó két évben 13%-os bővülés. A harmadik helyen a kozmetikumok állnak, 66%-os és 2%-os emelkedéssel
Kikötői és repülőtéri infrastruktúra
A 2024-es 'Logisztikai Üzemeltetők Profilja' kiadás tartalmaz, először, a vállalatok valamivel mélyebb álláspontja az ország tengeri és légi infrastruktúráival kapcsolatban. A kikötők esetében, a szolgáltatók megértik, hogy strukturális fejlesztésekre van szükség, úgy, hogy csak 18% nem jelez logisztikai szűk keresztmetszeteket a műveletekben
Az OL-k is kiemelték a légi áruszállítási infrastruktúra potenciális fejlesztési lehetőségeit. A felmérés azt mutatja, hogy a brazil repülőtereken a válaszadók 26%-a tapasztal hiányt a rakodási lehetőségekben. A belföldi légi járatok elemzésekor, a 46% akik ebben a módban működnek, csupán a megkérdezettek 6%-a jónak jellemzi őket
