התוצאה משתלבת במהדורה 2024 של 'פרופיל המפעילים הלוגיסטיים', מחקר שהתקיים על ידי ABOL. בין החידושים, מידע על איך חברות אלו מתמודדות עם נושאים כמו דקרבוניזציה ותשתיות נמל ושדה תעופה. נתוני מכירות, השקעות, חדשנות ויצירת מקומות עבודה גם נמדדו
עם שיפור משמעותי, המפעילים הלוגיסטיים (OLs) הפועלים בברזיל רשמו, ב-2023, הכנסה ברוטו תפעולית (ROB) של 192 מיליארד ריאל, כחמישה עשר אחוזים יותר מאשר שנמצא ב-2021, הפעם האחרונה שבה הסכום נקבע היה 166 מיליארד ריאל. הערך הנוכחי שווה לכמעט 2% מהתמ"ג ול-17% מעלויות התחבורה ואחסון במדינה, שסכומם R$1,1 טריליון. 76% מהחברות דיווחו על עלייה בהכנסות
מספרים אלה ואחרים הם חלק מהמהדורה 2024 של 'פרופיל המפעילים הלוגיסטיים', מחקר המתקיים מאז 2014, כל שנתיים, על ידי האגודה הברזילאית של מפעילי לוגיסטיקה (ABOL) ומוזמן מהמכון ללוגיסטיקה ושרשרת אספקה (ILOS). החומר מנתח את הביצועים של המפעילים ומגלה, עדיין, פרטים על החשיבות, התפתחות, אתגרים ורצונות של המגזר
בין החידושים, יש מידע על מסע הפחמן של החברות וההבנה שלהן לגבי התשתיות הימיות והאוויריות בברזיל. נתונים על הכנסות, השקעות, חדשנות ויצירת מקומות עבודה ממשיכים להיות חלק מהמיפוי והראו צמיחה
המחקר העריך יקום של 1.300 חברות, מגיל קטן, בינוניים וגדולים, שעמדו בדרישות מוקדמות שנקבעו, כיצד הסיווג הלאומי של פעילויות כלכליות (CNAE) ושירותים המוצעים. מזה, 127 מפעילים, ביניהם, החברים ב-ABOL, שיתפו פעולה ישירות עם החומר. יחד, הם מייצגים 40% מההכנסות של הענף
גיוס כספים, עבודה והשקעות
בְּתַקּוּף, ה-OLs גייסו 43 מיליארד ריאל במיסים. כאשר משווים את זה לסך המסים שנגבים בברזיל, ה-OLs היו אחראים על 0,5%, 1,1% ו-0,7% מהמקסימום שנאסף על ידי הרשויות המקומיות, מדינתיים ופדרליים, בהתאמה. בנוסף לכך, היו אחראים לכ-2,3 מיליון משרות ישירות ועקיפות, כאשר הרוב נמצא במשטר CLT, בשנה שעברה
הנתונים שנאספו מחזקים את הרלוונטיות של המפעילים הלוגיסטיים לא רק עבור ההתפתחות המתמשכת של מודל השירותים בברזיל, אלא גם לפיתוח הכלכלה הלאומית. הייצוג הזה מתבטא מול ההשקעות שנעשו בשנת 2023, שהגיעו ל-20 מיליארד ריאל, מדגישה את המנכ"לית של ABOL, מרצלה קונה
ב-2023, 68% מה-OLs התקדמו בהשקעות בהשוואה לנפח שהוזרם ב-2022. בשנת 2021, האחוז היה 59% ביחס לשנה הקודמת. המוקד של ה-OLים היה בתוכנות (83%)
העבודות בתשתיות קיבלו הון מ-78% מהמפעלים המשיבים ומופיעות במקום השני בדירוג ההשקעות. לאחר מכן מגיעה רכישת מכונות או ציוד חדשים, על ידי 69%
בין הפרויקטים החדשים, ה-OLs הרגישו את השפעת העלייה במחיר הדלק בשנת 2023, גם נקבע במהדורה הקודמת. הוצאות נוספות עם תוספות רלוונטיות היו: עבודה, ציוד ותחבורה כביש, כולם עם עלייה שנחשבת ממוצעת או גבוהה על ידי יותר מ-60% מהמפעלים. באופן כללי, 75% לא העבירו את העלאת העלויות לערך השירות
לא מהיום שה-OLs עוקפים את עליית הדלק, שזה תמיד מייצג חלק משמעותי מהעלויות התפעוליות שלך, והם מחפשים חלופות כדי למנוע הפסדים גדולים. כשמדובר בהשקעות, ההתפתחות הטכנולוגית המתמדת משפיעה ישירות, מכיוון שהמפעילים צריכים לעקוב אחרי המגמות, מגדיל את הפרודוקטיביות ושומר על התחרותיות, מרסלה מדגישה
דקרבוניזציה
עם תשומת הלב ממוקדת בהפחתת ההשפעות של פעולותיה על הסביבה, נוכח תרחיש שבו 13% מהפליטות של גזי חממה נעשות על ידי מגזר התחבורה, 94% מהמפעלים הלוגיסטיים כבר יש להם מחלקה אחראית על נושאים הקשורים לקיימות
ה-OLs עם ההתקדמות הגדולה ביותר בנושא זה (39%) יש להם מטרות ויעדים ברורים והתחום האחראי יש לו תקציב מוגדר. עוד 23% כבר יש להם תחום עם אינדיקטורים, אבל עדיין ללא הגדרה תקציבית
כשמדובר בהפחתת פחמן, המטרה הממוצעת להפחתת טביעת הפחמן היא 37% בתוך שמונה שנים. לעסקים שמחפשים להפחית ב-100%, המועד יהיה בין 20 ל-26 שנים. העמידה בתקופות שנקבעו תואמת יוזמות כמו הפחתת גיל הממוצע של הצי (55%), אופטימיזציה של הרשת הלוגיסטית (47%) ותכנון המסלולים (47%). בין הצעדים שכבר ננקטו נמצאים השימוש ברכבים חשמליים ושימוש באנרגיה מתחדשת, עם 41% ו-53% מהחברות משקיעות בפתרונות הללו, בהתאמה
החיפוש אחרי מקורות דלק נוספים הוא גם חלק מהתוכניות של ה-OLs במסגרת עקרון ה-ESG (סביבה, חברתי וממשלתית. החשמל לרכבים, כפי שצוין על ידי 39% מהחברות שנשאלו, הייתה העדפה. מקורות נוספים בשימוש הם אתנול (33%) וגז טבעי דחוס (26%). שניהם בעלי רמות נמוכות של פליטת פחמן וכמות גדולה יותר של נקודות תדלוק מפוזרות ברחבי הארץ
יש עדיין את הביוגז, דיזל ירוק, גז טבעי נוזלי ומימן ירוק, משומשים על ידי פחות מ-10% מהמפעלים, עם פוטנציאל גדול להתפתח בטווח הבינוני והארוך. רוב ה-OLs (63%) הצהירו שהם סופגים לחלוטין את העלויות להפחתת הפליטות, בלי שום סוג של העברה למחיר הסופי של השירותים שלך
"אבול משתתפת באופן פעיל בתהליך הזה דרך קבוצת ESG", שכבר כמעט 3 שנים מפתחת פעולות ופרויקטים חשובים כדי לתרום בצורה ישירה במסע ההפחתה של פחמן לכל חברה חברה, כשהבנו שה-OLs היו בש stages שונים של בשלות. הצלחנו לגרום לכולן להתייצב על בסיס בניית מטריצת החומריות שלהן ומלאי הפליטות. עכשיו, הן יודעות בדיוק אילו בעיות ואתגרים עליהן להתמודד כאשר הנושא הוא ESG ו, במיוחד, פליטות גזי חממה. יחד, אנחנו מחפשים את הפתרונות הטובים ביותר ומציעים סיוע כדי שתוכלו להחליט איזה דרך לבחור. עד דצמבר, למשל, נמסור לסניפים את הפרויקט הפיילוט 'מלאי פליטות של חברי ABOL'. גם אנו עוקבים מקרוב אחרי הרגולציה של 'שוק הפחמן' הברזילאי, בהליך בקונגרס הלאומי, כמו ה'PL של דלקי העתיד', שמעודד את הפיתוח של טכנולוגיות ואלטרנטיבות פחות מזהמות, מספרת המנהלת
היקף
איפה נמצאים המפעילים הלוגיסטיים הפועלים בשטח הלאומי? מסך כולל של OLs, 47% פועלים בחמש האזורים הברזילאיים בו זמנית ו-40% יש להם השתתפות בינלאומית, מגלה עלייה במהלך השנים האחרונות בפעולה האזורית של החברות. ב-2022, 37% היו נוכחים בכל האזורים הברזילאיים. מאז מהדורת 2020 של הסקר, העליות היו מ-25% ל-51% בצפון, מ-43% ל-69% בצפון מזרח, מ-37% ל-70% במערב המרכז, מ-63% ל-76% בדרום ומ-92% ל-94% בדרום-מזרח
החברות הגדולות ביותר הן בעלות טווח גיאוגרפי רחב יותר: 81% מהן נוכחות בכל האזורים. מצד שני, ה-OLs הקטנים ביותר הם אלה שפועלים יותר אזורית, עם חלק טוב מתמקם כמומחים בשווקים מקומיים. בממוצע, כל אחד מפעיל 19 מתקנים, כמו מחסנים, תקליטורים, נקודות מעבר ודוקינג צולב. עם זאת, 64% מהמשתתפים בסקר הבטיחו שהם מגדילים את המספר הזה
תעשיות משרתות
עם העלייה במיקום הגיאוגרפי של ה-OLים, גם גדלו הסגמנטים של הכלכלה המשרתים. ב-2024, הסקר גילה שהמפעילים פועלים ביותר מ-20 תחומים שונים, ממוקם במגוון קישורים בשרשרת האספקה. כל אחד מחזיק, בממוצע, לקוחות מתשעה תעשיות שונות. במקום הראשון ברשימה נמצא תחום המשקאות, עם 72%, עלייה של 14% בהשוואה ל-2022. לאחר מכן, מופיע רכב וחלקי חילוף, עם 70% והתרחבות של 13% בשנים האחרונות. במקום השלישי נמצאים הקוסמטיקה, עם 66% ועלייה של 2%
תשתית נמל ותשתית שדות תעופה
המהדורה של 2024 של 'פרופיל המפעילים הלוגיסטיים' מביאה, לראשונה, המיקום המעמיק יותר של החברות ביחס לתשתיות הנמל והנמל האווירי של המדינה. במקרה של הנמלים, המפעילים מבינים שנדרשות שיפורים מבניים, כך שרק 18% אינם מצביעים על צווארי בקבוק לוגיסטיים בפעולות
ה-OLs גם הדגישו את קיומם של הזדמנויות פוטנציאליות לשיפור בתשתית שדות התעופה עבור תחבורת מטענים. הסקר מגלה ש-26% רואים חוסר זמינות להעמסה בשדות התעופה הברזילאיים. בעת ניתוח מסלולי הטיסה הפנימיים, שני 46% שפועלים במודל הזה, רק 6% מהנשאלים מתארים אותן כמדהימות
