מוסמכת באוקטובר 2024, חוק הדלק של העתיד קבע את העלייה השנתית של האחוז של ביודיזל הנוכח בדיזל. המתאימות של אחוזים אלה תוקדם עם התיאום של המועצה הלאומית למדיניות אנרגיה (CNPE), שיערך באופן קבוע את היתכנות של יישום זה, עם המטרה להגיע ל 20% של ביודיזל בדלק דיזל בשנת 2030. בצורה זו, פעולות לוגיסטיות ותעשייתיות שמשתמשות בדלקים מאובנים צריכות להפחית את פליטת גזי החממה ב לפחות 1% בשנה.
שינויים אלה, אך, הביאו דיונים חשובים לענפי התחבורה והלוגיסטיקה, בעיקר כאשר הנושא הוא העלות. כפי מסביר ויטור סבאג, מומחה בדלקים שלגזולה – חברת פתרון רב-פונקציונלית שמאטומטית את ניהול האספקה –, נוכחית, הביודיזל עולה בערך 30% יותר מהדיזל A המסופק על ידי Petrobras. ⁇ הגדלה הדרגתית של אחוז הביודיזל בתערובת יש פוטנציאל להעלות את עלות הדלק הסופי עבור הצרכנים ⁇, לְהַגִּיב.
לדברי Sabag, השימוש המורחב של ביודיזל במנועי משאיות וציוד חקלאי נושא אתגרים טכניים. האיכות הנוכחית של הדלק יצרה מספר רב של דיונים בתוך התעשייה בגלל לגרום להיווצרות טביעות במנועים, משהו שמקטין את חיי השימוש של הרכב ומגדיל את עלויות תחזוקה של המכונה שנעברות במחיר השירות.
⁇ זה קריטי שהגופים המוסמכים ישקלו בזהירות נושאים חשובים ביישום של האמצעים. השימוש בביודיזל מציג אתגרים שצריך לקחת בחשבון, כמו הוצאות תחזוקה והפחתת יעילות של הרכבים. נדרש איזון בין קיימאיות ועמידה כלכלית, מבטיחים שהמטרות הסביבתיות לא יביאו נזקים לא פרופורציונליים למגזר התחבורה ולכלכלה כולה ⁇, מלא Sabag.
למרות הקשיים התפעוליים, o גזולה רואה את חוק הדלק של העתיד כמשהו חיובי. ⁇ פרקטיקות בר קיימא הן העתיד. אם לא נטפל בכדור הארץ עכשיו, נשלם את החשבון בקרוב. ובמאבק נגד פליטת גזים מזהמים, אנו מספקים, בתוך הפלטפורמה שלנו, כלים שמסייעים למנהל למדוד את ההשפעה הסביבתית של הצי שלו עם מטריקות פליטת CO2. כבר החוק, בעצמו, הוא צעד חשוב מאוד ואנחנו עוקבים צעד אחר צעד בתקווה שהממשלה תוכל להתאים את תקנותיה עם המציאות של המדינה ולבצע התקדמות פרוגרסיבית באמצעים ראויים ⁇, סיים.
