Tulokset sisältyvät vuoden 2024 'Logistiikkatoimijoiden profiili' -julkaisuun, ABOLin järjestämä tutkimus. Uutisten joukossa, tietoa siitä, miten nämä yritykset käsittelevät aiheita kuten hiilidioksidipäästöjen vähentäminen sekä satama- ja lentokenttäinfrastruktuuri. Liiketoimintatiedot, investoinnit, innovaatiot ja työpaikkojen luominen on myös kartoitettu
Merkittävä parannus, logistiikkatoimijat (OL) Brasiliassa rekisteröivät, vuonna 2023, Bruttooperatiivinen tulo (BOT) 192 miljardia R$, noin 15% enemmän kuin vuonna 2021 todettu, viimeinen kerta, kun määrä laskettiin ja se oli 166 miljardia R$. Nykyinen arvo vastaa lähes 2 %:a BKT:sta ja 17 %:a maan kuljetus- ja varastointikustannuksista, jotka yhteensä R$1,1 biljoona. 76% yrityksistä ilmoitti liikevaihdon kasvusta
Nämä ja muut luvut ovat osa vuoden 2024 'Logistiikkatoimijoiden profiili' -julkaisua, tutkimus, jota on edistetty vuodesta 2014, joka toinen vuosi, Brasilian Logistiikkatoimijoiden Yhdistyksen (ABOL) toimesta ja tilattu Logistiikan ja Toimitusketjun Instituutilta (ILOS). Materiaal analysoi operaattoreiden suorituskykyä ja paljastaa, vielä, tietoja tärkeydestä, kehitys, alanneja ja haasteet alalla
Uutisten joukossa, on tietoa yritysten hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä ja niiden käsityksistä Brasilian satama- ja lentokenttäinfrastruktuurista. Tiedot liikevaihdosta, investoinnit, innovaatiot ja työpaikkojen luominen ovat osa kartoitusta ja ovat osoittaneet kasvua
Tutkimus arvioi universumiksi 1.300 yritystä, pienestä asti, keskikokoiset ja suurikokoiset, jotka täyttivät asetetut ennakkoedellytykset, kuinka kansallinen taloudellisten toimintojen luokitus (CNAE) ja tarjotut palvelut. Tämä, 127 operaattoria, heidän joukossaan, ABOLin jäsenet, työskentelivät suoraan materiaalin parissa. Yhdessä, ne ne edustavat 40% alan liikevaihdosta
Keräys, työ ja sijoitukset
Ei aikana, OL:t keräsi 43 miljardia R$ veroja. Kun verrataan Brasiliaan kerättyjen verojen kokonaismäärään, OL:t olivat vastuussa 0,5%, 1,1% ja 0,7% kunnallisten alueiden keräämästä maksimimäärästä, osavaltiot ja liittovaltiot, vastuullisesti. Lisäksi, olivat noin 2,3 miljoonaa suoraa ja epäsuoraa työpaikkaa, ollessaan suurin osa CLT-järjestelmässä, viime vuonna
Kerätyt tiedot vahvistavat logistiikkatoimijoiden merkityksen ei vain palvelumuotojen jatkuvassa kehityksessä Brasiliassa, mutta myös kansantalouden kehittämiseen. Tämä edustavuus näkyy vuonna 2023 tehtyjen investointien myötä, jotka nousivat 20 miljardiin R$, korostaa ABOL:n toimitusjohtaja, Marcella Cunha
Vuonna 2023, 68% OL:ista eteni investointeihin verrattuna vuonna 2022 sijoitettuun määrään. Vuonna 2021, prosentti oli 59% edelliseen tilikauteen verrattuna. OL:ien keskittyminen oli ohjelmistoissa (83%)
Infrastruktuurihankkeet saivat 78 % vastaajista tulevaa pääomaa ja sijoittuvat toiselle sijalle sijoitusten rankingissa. Pian pian tulee uusien koneiden tai laitteiden hankinta, 69%:sta
Uusien projektien keskellä, OL:t tunsivat polttoaineen hinnankorotuksen vaikutuksen vuonna 2023, myös edellisessä painoksessa todettu. Outras despesas com acréscimos relevantes foram: mão de obra, laitteet ja maantiekuljetus, kaikki, joiden nousu on yli 60 % operaattoreista arvioitu keskimääräiseksi tai korkeaksi. Yleisesti ottaen, 75% eivät siirtäneet kustannusten nousua palvelun hintaan
"Ei ole tänään alkanut, että OL:t kiertävät polttoaineen hinnan nousua", joka aina edustaa merkittävää osaa sen toimintakustannuksista, ja ovat etsineet vaihtoehtoja suurten tappioiden välttämiseksi. Kun on kyse sijoituksista, teknologian jatkuva kehitys vaikuttaa suoraan, koska kerran että toimijoiden täytyy seurata trendejä, lisäämällä tuottavuutta ja ylläpitämällä kilpailukykyä ⁇, korostaa Marcella
Dekarbonisointi
Ympäristöön kohdistuvien vaikutusten lieventämiseen tähtäävien huomioiden kanssa, edessä skenaariossa jossa 13% kasvihuonekaasupäästöistä on tehty liikennealalta, 94% logistiikkatoimijoistaillä on jo osasto vastuussa kestävyyteen liittyvistä aiheista
OL:t joilla eniten edistystä tässä asiassa (39%) on tavoitteita ja tavoitteita selkeitä ja vastuualueella on budjetti määritetty. Toinen 23% on myös jo sektori indikaattoreilla, mutta vielä ilman budjettia määritystä
Kun on kyse decarbonisoinnista, keskimääräinen tavoite hiilijalanjäljen vähentämiseksi on 37% enintään kahdeksassa vuodessa. Yrityksille jotka pyrkivät pienentämään 100%: lla, määräaika olisi välillä 20 ja 26 vuotta. Säänneltyjen aikojen noudattaminen on linjassa aloitteiden kanssa kuten laivaston keskimääräisen iän vähentäminen (55%), logistiikkaraidan optimointi (47%) ja reititys (47%). Jo hyväksyttyjen toimenpiteiden joukossa ovat sähköautojen käyttö ja uusiutuvan energian käyttö, 41% ja 53% yrityksistä panostaen näihin ratkaisuihin, vastuullisesti
Etsintä muista polttoaineen lähteistä on myös osa OL:n suunnitelmia ESG (Environmental, Sosiaalinen ja hallinto. Sähköä ajoneuvoille, kuten viitataan 39%:lla kyselyyn osallistuneista yrityksistä, sai etuoikeuden. Muita käytössä olevia lähteitä ovat etanol (33%) ja GNV (26%). Molemmilla on alhaiset hiilidioksidipäästöt ja suurempi määrä toimituspisteitä hajallaan ympäri maata
On vielä biogas, diesel vihreä, nesteytetty maakaasu ja vihreä vety, käytetty alle 10%:lla operaattoreista, mutta suurella potentiaalilla kehittyä keski- ja pitkällä aikavälillä. Suurin osa OLsista (63%) sanoi että absorboi täysin kustannukset päästöjen vähentämiseksi, ilman minkäänlaista repassea palvelujensa lopulliseen hintaan
ABOL on ollut aktiivisesti mukana tässä prosessissa ESG-ryhmän kautta, joka on lähes 3 vuotta kehittänyt tärkeitä toimia ja projekteja myötävaikuttaakseen suoraan jokaisen jäsenen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen, kun havaitsimme, että OL: t olivat eri kypsyyden vaiheissa. Saimme kaikki tasoittumaan rakentamalla niiden materiaaliteettimatriisi ja päästöinventaario. Nyt, he tietävät tarkalleen, mitkä ongelmat ja haasteet heidän on kohdattava, kun puhutaan ESG:stä ja, erityisesti, kasvihuonekaasupäästöt. Yhdessä, etsimme parhaat ratkaisut ja tarjoamme tukia, jotta he voivat päättää, minkä polun valita. Joulukuuhun asti, esimerkiksi, toimitamme tytäryhtiöille pilottiprojektin 'ABOL:iin liittyvien päästöjen inventaario'. Seuraamme myös läheltä Brasilian 'Hiilimarkkinoiden' sääntelyä, käsittelyssä kansallisessa kongressissa, samoin kuin 'Tulevaisuuden polttoaineiden laki', joka kannustaa vähemmän saastuttavien teknologioiden ja vaihtoehtojen kehittämiseen, kertoo johtaja
Laajuus
Missä ovat logistiikkaoperaattorit, jotka toimivat kansallisella tasolla? OL:ien kokonaismäärä, 47% työskentelee viidessä Brasilian alueessa samanaikaisesti ja 40%:lla on kansainvälistä osallistumista, paljastaa alueellisten yritysten toiminnassa viime vuosina tapahtuneen kasvun. Vuonna 2022, 37% olivat läsnä kaikilla Brasilian alueilla. Vuodesta 2020 alkaen tutkimuksesta, nousut olivat 25 %:sta 51 %:iin pohjoisessa, 43%:sta 69%:iin koillisessa Brasiliassa, 37%:sta 70%:iin Länsi-Keskuksessa, 63%:sta 76%:een etelässä ja 92%:sta 94%:ään kaakkoisessa
Suurimmat yritykset ovat laajimmalla maantieteellisellä alueella: 81 % niistä on läsnä kaikilla alueilla. Toisaalta, pienemmät OL:t ovat niitä, jotka toimivat enemmän alueellisesti, hyvin suuri osa asettuu paikallisten markkinoiden asiantuntijoiksi. Keskimäärin, jokainen operoi 19 laitosta, kuin hallit, CD-levyt, Siirtopisteet ja ristiinlastaus. Kuitenkin, 64% tutkimukseen osallistuneista varmisti, että he lisäävät tätä lukua
Palvelualat
OL:ien maantieteellisen aseman lisääntyessä, kasvaneet myös talouden sektorit, joita palvellaan. Vuonna 2024, tutkimus paljasti, että operaattorit toimivat yli 20 eri sektorilla, asettumalla eri lenkkeihin toimitusketjussa. Jokaisella on, keskimäärin, asiakkaita yhdeksältä eri teollisuudenalalta. Juomasektori on listan kärjessä, 72%:lla, 14 %:n nousu verrattuna vuoteen 2022. Seuraavaksi, autoteollisuus ja varaosat, 70% ja 13% laajentuminen viimeisen kahden vuoden aikana. Kolmannella sijalla ovat kosmetiikat, 66% ja 2% nousu
Satama- ja lentokenttäinfrastruktuuri
Vuoden 2024 'Logistiikkatoimijoiden Profiili' -julkaisu tuo, ensimmäistä kertaa, yritysten hieman syvällisempi asemoituminen maan satama- ja lentokenttäinfrastruktuureihin suhteessa. Satamien tapauksessa, operaattorit ymmärtävät, että rakenteellisia parannuksia tarvitaan, niin että vain 18 % ei osoita logistisia pullonkauloja toiminnoissa
OL:t myös korostivat lentokenttäinfrastruktuurin parantamismahdollisuuksia rahtiliikenteessä. Kysely paljastaa, että 26 % havaitsee puutetta lastausmahdollisuuksista Brasilian lentokentillä. Analysoidessaan kotimaan lentoreittejä, 46% jotka toimivat tässä tilassa, vain 6% haastatelluista kuvaa niitä erinomaisina
