Das Ergebnis ist Teil der Ausgabe 2024 des 'Profils der Logistikbetreiber', Studie, die von der ABOL gefördert wird. Unter den Neuheiten, Informationen darüber, wie diese Unternehmen mit Themen wie Dekarbonisierung und Hafen- sowie Flughafeninfrastruktur umgehen. Umsatzdaten, Investitionen, Innovation und Schaffung von Arbeitsplätzen wurden ebenfalls erfasst
Mit signifikanter Verbesserung, Die in Brasilien tätigen Logistikbetreiber (OLs) haben registriert, im Jahr 2023, Brutto-Betriebseinnahmen (BBE) von 192 Milliarden R$, etwa 15% mehr als im Jahr 2021 festgestellt, das letzte Mal, als der Betrag ermittelt wurde, betrug er 166 Milliarden R$. Der aktuelle Wert entspricht fast 2% des BIP und 17% der Transport- und Lagerkosten des Landes, die insgesamt R$1 ergeben,1 Billion. 76% der Unternehmen berichteten von einem Anstieg des Umsatzes
Diese und andere Zahlen sind Teil der Ausgabe 2024 des 'Profils der Logistikbetreiber', Studie, die seit 2014 durchgeführt wird, alle zwei Jahre, von der Brasilianischen Vereinigung der Logistikbetreiber (ABOL) und in Auftrag gegeben vom Institut für Logistik und Supply Chain (ILOS). Das Material analysiert die Leistung der Betreiber und zeigt, noch, Details über die Bedeutung, Entwicklung, Herausforderungen und Sehnsüchte des Sektors
Unter den Neuheiten, Es gibt Informationen über den Dekarbonisierungsprozess der Unternehmen und deren Wahrnehmung der brasilianischen Hafen- und Flughafeninfrastruktur. Daten zum Umsatz, Investitionen, Innovation und Schaffung von Arbeitsplätzen sind Teil der Kartierung und haben ein Wachstum gezeigt
Die Umfrage schätzte ein Universum von 1.300 Unternehmen, von klein auf, mittelgroß und groß, die bestimmten Voraussetzungen entsprachen, wie die Nationale Klassifikation der Wirtschaftszweige (CNAE) und angebotene Dienstleistungen. Deste, 127 Betreiber, unter ihnen, die Mitglieder der ABOL, arbeiteten direkt mit dem Material. Zusammen, sie machen 40% des Umsatzes des Sektors aus
Einnahme, Arbeit und Investitionen
Im Zeitraum, Die OLs haben 43 Milliarden R$ an Steuern eingenommen. Im Vergleich zur Gesamtheit der in Brasilien erhobenen Steuern, die OLs waren verantwortlich für 0,5%, 1,1% und 0,7% des maximal eingenommenen Betrags der kommunalen Bereiche, staatliche und föderale, respektiv. Außerdem, waren verantwortlich für etwa 2,3 Millionen direkte und indirekte Arbeitsplätze, da die Mehrheit im CLT-Regime, im vergangenen Jahr
Die ermittelten Daten unterstreichen die Relevanz der Logistikdienstleister nicht nur für die kontinuierliche Entwicklung der Dienstleistungsmodalität in Brasilien, sondern auch für die Entwicklung der nationalen Wirtschaft. Diese Repräsentativität zeigt sich in den Investitionen, die 2023 getätigt wurden, die 20 Milliarden R$ erreicht haben, hervorhebt die Geschäftsführerin der ABOL, Marcella Cunha
Im Jahr 2023, 68% der OLs haben ihre Investitionen im Vergleich zum 2022 eingesetzten Volumen erhöht. Im Jahr 2021, Der Prozentsatz betrug 59% im Vergleich zum vorherigen Geschäftsjahr. Der Fokus der OLs lag auf Software (83%)
Die Infrastrukturprojekte erhielten Kapital von 78% der befragten Betreiber und stehen an zweiter Stelle im Ranking der Investitionen. Kurz darauf erfolgt der Erwerb neuer Maschinen oder Geräte, für 69%
Mitten in den neuen Projekten, Die OLs spürten die Auswirkungen der Preiserhöhung für Kraftstoff im Jahr 2023, auch in der vorherigen Ausgabe festgestellt. Andere Ausgaben mit relevanten Zuschlägen waren: Arbeitskraft, Ausrüstungen und Straßenverkehr, alle mit einer als mittel oder hoch angesehenen Erhöhung von mehr als 60% der Betreiber. Im Allgemeinen, 75% haben die Erhöhung der Kosten nicht auf den Preis des Dienstes übertragen
Es ist nicht neu, dass die OLs den Anstieg der Kraftstoffpreise umschiffen, die immer einen erheblichen Teil Ihrer Betriebskosten darstellt, und suchen nach Alternativen, um große Verluste zu vermeiden. Wenn es um Investitionen geht, der ständige technologische Fortschritt hat direkte Auswirkungen, da die Betreiber die Trends verfolgen müssen, die Produktivität steigern und die Wettbewerbsfähigkeit erhalten, betont Marcella
Dekarbonisierung
Mit der Aufmerksamkeit auf die Minderung der Auswirkungen seiner Aktivitäten auf die Umwelt, vor dem Hintergrund eines Szenarios, in dem 13% der Treibhausgasemissionen vom Verkehrssektor verursacht werden, 94% der Logistikbetreiber verfügen bereits über eine Abteilung, die für Themen im Zusammenhang mit Nachhaltigkeit zuständig ist
Die OLs mit dem größten Fortschritt in dieser Angelegenheit (39%) haben klare Ziele und Vorgaben, und der zuständige Bereich hat ein festgelegtes Budget. Weitere 23% haben ebenfalls bereits einen Bereich mit Kennzahlen, aber noch ohne Haushaltsdefinition
Wenn es um Dekarbonisierung geht, Das mittlere Ziel zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks beträgt 37% innerhalb von bis zu acht Jahren. Für Unternehmen, die eine 100%ige Reduzierung anstreben, die Frist wäre zwischen 20 und 26 Jahren. Die Einhaltung der festgelegten Fristen steht im Einklang mit Initiativen wie der Senkung des Durchschnittsalters der Flotte (55%), Optimierung des Logistiknetzes (47%) und die Routenplanung (47%). Zu den bereits ergriffenen Maßnahmen gehören die Nutzung von Elektrofahrzeugen und die Verwendung von erneuerbarer Energie, mit 41% und 53% der Unternehmen, die auf diese Lösungen setzen, respektiv
Die Suche nach anderen Energiequellen gehört ebenfalls zu den Plänen der OLs im Rahmen der ESG-Prämisse (Umwelt, Soziale und Governance. Die Elektrizität für Fahrzeuge, entsprechend den Angaben von 39% der befragten Unternehmen, hat die Vorliebe. Andere verwendete Quellen sind Ethanol (33%) und CNG (26%). Beide haben niedrige Kohlenstoffemissionen und eine größere Anzahl von Tankstellen im ganzen Land verteilt
Es gibt auch Biogas, grüner Diesel, verflüssigtes Erdgas und grüner Wasserstoff, von weniger als 10% der Betreiber verwendet, jedoch mit großem Potenzial, sich mittelfristig und langfristig zu entwickeln. Der größte Teil der OLs (63%) gab an, die Kosten zur Reduzierung der Emissionen vollständig zu übernehmen, ohne jegliche Art von Weitergabe an den Endpreis Ihrer Dienstleistungen
Die ABOL hat aktiv an diesem Prozess durch die ESG-Gruppe teilgenommen, die seit fast 3 Jahren wichtige Maßnahmen und Projekte entwickelt, um direkt zur Dekarbonisierungsreise jedes Mitglieds beizutragen, sobald wir bemerkten, dass die OLs sich in unterschiedlichen Reifegraden befanden. Wir haben es geschafft, dass sich alle auf der Grundlage der Erstellung ihrer Wesentlichkeitsmatrix und des Emissionsinventars angleichen. Jetzt, sie wissen genau, welche Probleme und Herausforderungen sie angehen müssen, wenn es um ESG geht und, insbesondere, Treibhausgasemissionen. Zusammen, wir suchen die besten Lösungen und bieten Zuschüsse an, damit sie entscheiden können, welchen Weg sie einschlagen möchten. Bis Dezember, zum Beispiel, wir werden den Tochtergesellschaften das Pilotprojekt 'Emissionen der Mitglieder der ABOL' übergeben. Wir verfolgen auch genau die Regulierung des brasilianischen 'Kohlenstoffmarktes', in Bearbeitung im Nationalkongress, ebenso wie das 'Gesetz über die Kraftstoffe der Zukunft', die Entwicklung von Technologien und weniger umweltschädlichen Alternativen fördert, berichtet die Direktorin
Umfang
Wo sind die Logistikdienstleister, die im nationalen Gebiet tätig sind? Von der Gesamtzahl der OLs, 47% arbeiten gleichzeitig in den fünf brasilianischen Regionen und 40% haben internationale Beteiligung, eine Zunahme der regionalen Aktivitäten der Unternehmen in den letzten Jahren. Im Jahr 2022, 37% waren in allen brasilianischen Regionen anwesend. Seit der Ausgabe 2020 der Umfrage, Die Höchstwerte stiegen im Norden von 25% auf 51%, von 43% auf 69% im Nordosten, von 37% auf 70% im Mittleren Westen, von 63% auf 76% im Süden und von 92% auf 94% im Südosten
Die größten Unternehmen haben die größte geografische Reichweite: 81% von ihnen sind in allen Regionen präsent. Andererseits, Die kleineren OLs sind diejenigen mit einer regionaleren Tätigkeit, mit einem großen Teil, der sich als Spezialisten für lokale Märkte positioniert. Im Durchschnitt, jeder betreibt 19 Anlagen, wie Lagerhäuser, CDs, Transitpunkte und Cross-Docking. Jedoch, 64% der Umfrageteilnehmer gaben an, dass sie diese Zahl erhöhen
Branchen
Mit der Erhöhung der geografischen Position der OLs, es wuchsen auch die bedienten Segmente der Wirtschaft. Im Jahr 2024, Die Umfrage ergab, dass die Betreiber in mehr als 20 verschiedenen Sektoren tätig sind, sich in verschiedenen Gliedern der Lieferkette positionieren. Jeder hat, im Durchschnitt, Kunden aus neun verschiedenen Branchen. An der Spitze der Liste steht der Getränkesektor, mit 72%, Anstieg von 14% im Vergleich zu 2022. Dann, Automotive und Autoteile, mit 70% und einer Expansion von 13% in den letzten zwei Jahren. An dritter Stelle stehen die Kosmetika, mit 66% und einer Erhöhung von 2%
Hafen- und Flughafeninfrastruktur
Die Ausgabe 2024 des 'Profils der Logistikbetreiber' bringt, zum ersten Mal, die etwas tiefere Positionierung der Unternehmen in Bezug auf die Hafen- und Flughafeninfrastruktur des Landes. Im Falle der Häfen, Die Betreiber verstehen, dass strukturelle Verbesserungen notwendig sind, so dass nur 18% keine logistischen Engpässe in den Abläufen angeben
Die OLs hoben auch die Existenz potenzieller Verbesserungsmöglichkeiten in der Flughafeninfrastruktur für den Frachttransport hervor. Die Umfrage zeigt, dass 26% einen Mangel an Verfügbarkeit für Fracht an den brasilianischen Flughäfen feststellen. Bei der Analyse der Inlandsflugrouten, von den 46%, die in diesem Modal tätig sind, nur 6% der Befragten charakterisieren sie als ausgezeichnet
