Resultatet indgår i udgaven 2024 af 'Profilen for Logistikoperatører', undersøgelse fremmet af ABOL. Blandt nyhederne, oplysninger om, hvordan disse selskaber håndterer emner som afkarbonisering og havne- og lufthavnsinfrastruktur. Oplysningsdata, investeringer, innovation og jobskabelse blev også kortlagt
Med betydelig forbedring, de logistiske operatører (LO'er) der arbejder i Brasilien har registreret, i 2023, Brutto driftsindtægter (ROB) på 192 milliarder R$, cirka 15% mere end det, der blev verificeret i 2021, sidste gang beløbet blev opgjort, og det var på 166 milliarder R$. Den nuværende værdi svarer til næsten 2% af BNP og 17% af transport- og lageromkostningerne i landet, der samlet R$1,1 billion. 76% af virksomhederne rapporterede om en stigning i omsætningen
Disse og andre tal er en del af udgaven 2024 af 'Profilen for Logistikoperatører', undersøgelse gennemført siden 2014, hver andet år, afternoon af den Brasilianske Forening for Logistikoperatører (ABOL) og bestilt hos Instituttet for Logistik og Forsyningskæde (ILOS). Materialet analyserer operatørernes præstation og afslører, endnu, detaljer om vigtigheden, evolution, udfordringer og ønsker i sektoren
Blandt nyhederne, der er oplysninger om virksomhedernes afkarboniseringsrejse og deres opfattelse af de brasilianske havne- og lufthavnsinfrastrukturer. Oplysninger om omsætning, investeringer, innovation og jobskabelse følger en del af kortlægningen og har vist vækst
Undersøgelsen estimerede et univers på 1.300 virksomheder, som lille, mellemstore og store størrelser, som der opfyldte bestemte forudsætninger, hvordan den Nationale Klassifikation af Økonomiske Aktiviteter (CNAE) og de tilbudte tjenester. Dette, 127 operatører, mellem dem, de medlemmer af ABOL, de samarbejdede direkte med materialet. Sammen, de repræsenterer 40% af omsætningen i sektoren
Indsamling, arbejde og investeringer
I perioden, OL'erne har indsamlet R$ 43 milliarder i skatter. Når man sammenligner med det samlede beløb af skatter indsamlet i Brasilien, OL'erne var ansvarlige for 0,5%, 1,1% og 0,7% af det maksimale indsamlede beløb fra de kommunale sfærer, statlige og føderale, henholdsvis. Derudover, var ansvarlige for cirka 2,3 millioner direkte og indirekte job, da de fleste i CLT-regimet, sidste år
De dataene bekræfter relevansen af logistikoperatører ikke kun for den kontinuerlige udvikling af serviceformen i Brasilien, men også for udviklingen af den nationale økonomi. Denne repræsentativitet fremhæves i lyset af de investeringer, der er foretaget i 2023, der nåede op på 20 milliarder R$, fremhæver den administrerende direktør for ABOL, Marcella Cunha
I 2023, 68% af OL'erne har øget investeringerne sammenlignet med det beløb, der blev injiceret i 2022. I 2021, procentdelen var 59% i forhold til det foregående regnskabsår. Fokus for OL'erne var på software (83%)
Infrastrukturprojekterne modtog kapital fra 78% af de svarende operatører og ligger på andenpladsen i rangeringen af investeringer. Kort tid efter kommer erhvervelsen af nye maskiner eller udstyr, med 69%
I midten af de nye projekter, OL'erne mærkede virkningen af stigningen i brændstofpriserne i 2023, også konstateret i den forrige udgave. Andre udgifter med relevante tillæg var: arbejdskraft, udstyr og vejtransport, alle med en stigning betragtet som gennemsnitlig eller høj af mere end 60% af operatørerne. Generelt, 75% har ikke overført stigningen i omkostningerne til prisen for tjenesten
"Det er ikke i dag, at OL'erne dribler med stigningen i brændstofpriserne", som altid repræsenterer en betydelig del af deres driftsomkostninger, og de søger alternativer for at undgå store tab. Når det kommer til investeringer, den konstante teknologiske udvikling har direkte indflydelse, da operatører skal følge med i tendenserne, øger produktiviteten og opretholder konkurrenceevnen, fremhæver Marcella
Dekarbonisering
Med opmærksomheden rettet mod at mindske indvirkningerne af deres operationer på miljøet, i et scenarie, hvor 13% af drivhusgasemissionerne stammer fra transportsektoren, 94% af de logistiske operatører har allerede en afdeling, der er ansvarlig for emner relateret til bæredygtighed
De OL'er med størst fremskridt i denne henseende (39%) har klare mål og formål, og det ansvarlige område har et defineret budget. Andre 23% har også en afdeling med indikatorer, men stadig uden budgetmæssig definition
Når det kommer til afkarbonisering, det gennemsnitlige mål for reduktion af CO2-aftryk er 37% inden for op til otte år. For virksomheder, der søger at reducere med 100%, fristen ville være mellem 20 og 26 år. Overholdelsen af de fastsatte perioder er i overensstemmelse med initiativer som reduktionen af den gennemsnitlige alder på flåden (55%), optimering af den logistiske netværk (47%) og ruteplanlægning (47%). Blandt de allerede vedtagne foranstaltninger er brugen af elektriske køretøjer og anvendelsen af vedvarende energi, med 41% og 53% af virksomhederne satser på disse løsninger, henholdsvis
Søgningen efter andre brændstofkilder er også en del af OL'ernes planer inden for ESG-princippet, Social og Governance. Elektricitet til køretøjer, ifølge 39% af de adspurgte virksomheder, havde præference. Andre kilder i brug er ethanol (33%) og CNG (26%). Begge har lave niveauer af kulstofemissioner og et større antal tankstationer spredt over hele landet
Der er stadig biogas, grønt diesel, flydende naturgas og grøn brint, brugt af mindre end 10% af operatørerne, men dog med stort potentiale til at udvikle sig på mellemlang og lang sigt. Det største antal OL'er (63%) sagde, at de fuldt ud absorberer omkostningerne for at reducere emissionerne, uden nogen form for overførsel til den endelige pris for jeres tjenester
A ABOL har aktivt deltaget i denne proces gennem ESG-gruppen, som har næsten 3 år udviklet vigtige handlinger og projekter for direkte at bidrage til hver medlems afkarboniseringsrejse, da vi vi at OL'erne var i forskellige stadier af modenhed. Vi lykkedes at få alle til at blive ensartede ud fra opbygningen af deres væsentlighedsmatrix og emissionsinventar. Nu, de ved de præcist ved, hvilke problemer og udfordringer de skal stå overfor, når det kommer til ESG og, især, drivhusgasemissioner. Sammen, vi søger de bedste løsninger og tilbyder tilskud, så de kan beslutte, hvilken vej de vil tage. Indtil december, for eksempel, vi vil sende til de tilknyttede det pilotprojekt 'Emissionsinventar for medlemmer af ABOL'. Vi følger også nøje reguleringen af det brasilianske 'Kuldioxidmarked', i behandling i Nationalkongressen, ligesom 'Fremtidens Brændstoflov', der tilskynder udviklingen af teknologier og mindre forurenende alternativer, beretter direktøren
Omfang
Hvor er de logistikoperatører, der opererer på nationalt plan? Af total af OL'er, 47% arbejder i de fem brasilianske regioner på samme tid, og 40% har international deltagelse, afslører en stigning i de seneste år i virksomhedernes regionale aktiviteter. I 2022, 37% var til stede i alle brasilianske regioner. Siden udgaven 2020 af undersøgelsen, stigningerne var fra 25% til 51% i Nord, fra 43% til 69% i Nordøst, fra 37% til 70% i Midtvesten, fra 63% til 76% i Syd og fra 92% til 94% i Sydøst
De største virksomheder er dem med den største geografiske dækning: 81% af dem er til stede i alle regioner. På den anden side, de mindre OL'er er dem med mere regionalt fokus, med en stor del, der positionerer sig som specialister i lokale markeder. I gennemsnit, hver enkelt driver 19 installationer, som som, CD'er, Transitpunkter og cross docking. Imidlertid, 64% af deltagerne i undersøgelsen bekræftede, at de øger dette tal
Industrier tjent
Med den stigende geografiske placering af OL'erne, voksede også de økonomiske segmenter, der blev betjent. I 2024, undersøgelsen afslørede, at operatørerne arbejder i mere end 20 forskellige sektorer, positionering i forskellige led i forsyningskæden. Hver enkelt har, i gennemsnit, kunder fra ni forskellige industrier. På toppen af listen er drikkevaresektoren, med 72%, stigning på 14% sammenlignet med 2022. Derefter, fremstår Automotiver og Autodele, med 70% og en vækst på 13% i de sidste to år. På tredjepladsen er kosmetik, med 66% og en stigning på 2%
Havne- og lufthavnsinfrastruktur
Udgaven 2024 af 'Profilen af Logistikoperatører' bringer, for første gang, den mere dybere positionering af virksomhederne i forhold til landets havne- og lufthavnsinfrastruktur. I tilfælde af havnene, operatørerne forstår, at der er behov for strukturelle forbedringer, således at kun 18% ikke peger på logistiske flaskehalse i driften
OL'erne fremhævede også eksistensen af potentielle muligheder for forbedring af lufthavnsinfrastrukturen til godstransport. Undersøgelsen viser, at 26% oplever mangel på tilgængelighed til last i de brasilianske lufthavne. Ved at analysere de indenlandske flyruter, af de 46%, der arbejder i denne modal, kunne kun 6% af de adspurgte karakterisere dem som fremragende
