معلنة في أكتوبر من 2024, قانون الوقود من مستقبل الوقود حددت الارتفاع السنوي من النسبة المئوية للبيوديزل الموجود في الديزل. كفاية هذه النسب سيتم تعزيزها مع التنسيق من المجلس الوطني لسياسة الطاقة (CNPE), الذي سيقوم بشكل دوري بتقييم جدوى هذا التنفيذ, مع الهدف من الوصول إلى 20% من البيوديزل في زيت الديزل في 2030. بهذه الطريقة, العمليات اللوجستية والصناعية التي تستخدم الوقود الأحفوري يجب أن تقلل من انبعاث غازات الدفيئة بنسبة لا تقل عن 1% سنوياً.
هذه التغييرات, لكن, جلبت مناقشات مهمة لقطاعات النقل واللوجستيات, خاصة عندما يكون الموضوع هو الكلفة. كما يفسر فيتور Sabag, خبير في الوقود منغازولا – شركة الحل المتعدد الوظائف التي تقوم بأتمتة إدارة التوريد –, حالياً, الديزل الحيوي يكلف حوالي 30٪ أكثر من الديزل A المورد من قبل Petrobras. ⁇ الزيادة التدريجية للنسبة المئوية للبيوديزل في الخليط لديها إمكانية لرفع تكلفة الوقود النهائي للمستهلكين ⁇, علق
وفقا Sabag, الاستخدام الموسع للبيوديزل في محركات الشاحنات والمعدات الزراعية يحمل تحديات تقنية. الجودة الحالية للوقود قد ولدت عددا من المناقشات داخل الصناعة لسبب تكوين الغموض في المحركات, شيء يقلل من عمر الخدمة للمركبة ويزيد من تكاليف صيانة الآلة التي يتم تمريرها في سعر الخدمة
⁇ من الأساسي أن تنظر الهيئات المختصة بعناية جوانب مهمة في تنفيذ التدابير. استخدام الديزل الحيوي يقدم تحديات التي يجب أن تؤخذ بعين الاعتبار, كما نفقات صيانة وتقليل للكفاءة للمركبات. من الضروري التوازن بين الاستدامة والجدوى الاقتصادية, ضماناً أن الأهداف البيئية لا تنتج أضراراً غير متناسبة لقطاع النقل والاقتصاد ككل ⁇, كاملة Sabag
رغم الصعوبات التشغيلية, o Gasola يريّ قانون الوقود من المستقبل كشيء إيجابي. ⁇ ممارسات مستدامة هي المستقبل. إذا لم نعتني بالكوكب الآن, سندفع الحساب قريبا. و في مكافحة مكافحة انبعاث الغازات الملوثة, نتيحوا, داخل منصةنا, أدوات التي تساعد المدير على قياس التأثير البيئي لأسطولها مع مقاييس انبعاثات CO2. بالفعل القانون, بحد ذاته, هو خطوة مهمة جدا ونحن نتابع خطوة بخطوة على أمل أن تتمكن الحكومة من تكييف معاييرها مع واقع البلاد وتحقيق تقدم تدريجي في التدابير الواجبة ⁇, استنتج
